【簡(jiǎn)介：】首先，在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域，大疆（DJI）是毫無(wú)疑問的王者！
盡管美國(guó)政府近年來(lái)打壓大疆公司的趨勢(shì)越來(lái)越明顯，大疆在美國(guó)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的占有率仍然高達(dá)75%以上，即在美國(guó)每賣出4架無(wú)人機(jī)，有3架是
首先，在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域，大疆（DJI）是毫無(wú)疑問的王者！
盡管美國(guó)政府近年來(lái)打壓大疆公司的趨勢(shì)越來(lái)越明顯，大疆在美國(guó)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的占有率仍然高達(dá)75%以上，即在美國(guó)每賣出4架無(wú)人機(jī)，有3架是大疆的，其影響力可見一般。
另外，在全球范圍內(nèi)，著名的無(wú)人機(jī)公司主要有：
中國(guó)： 大疆（DJI）， 昊翔 ，零度智控，億航，飛豹無(wú)人機(jī)，極飛、一電航空（軍警用無(wú)人機(jī)），美國(guó)：3D Robotics, Autel Robotics法國(guó)：Parrot是的，你沒有看錯(cuò)，在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域，中國(guó)可以說(shuō)具備壓倒性的優(yōu)勢(shì)，
另外，法國(guó)的Parroth和美國(guó)的3D Robotics也是非常著名的，但市場(chǎng)占有率與大疆差得遠(yuǎn)，
這也正是美國(guó)繼華為之后，又想封殺以大疆為首的中國(guó)無(wú)人機(jī)科技公司的主要原因。
談到這個(gè)問題，首先就要糾正兩個(gè)關(guān)于無(wú)人機(jī)的偏見認(rèn)識(shí)：
第一個(gè)——民用無(wú)人機(jī)不是無(wú)人機(jī)的最高水平，相反只是無(wú)人機(jī)的低級(jí)產(chǎn)品；
第二個(gè)——多旋翼電動(dòng)無(wú)人機(jī)不代表民用無(wú)人機(jī)的最高水平，只是民用無(wú)人機(jī)一個(gè)類別而已。
糾正這兩個(gè)偏見之后，老鷹航空接下來(lái)回答這個(gè)問題：
1、無(wú)人機(jī)的分類；
按業(yè)界的公認(rèn)分類標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)人機(jī)分成消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)、工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)和軍用級(jí)無(wú)人機(jī)，其中消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)主要針對(duì)個(gè)人用戶，目前以電動(dòng)四旋翼航拍無(wú)人機(jī)最為主流；工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)以企業(yè)、政府部門、非軍事單位的行業(yè)應(yīng)用為主要任務(wù)，目前沒有主流產(chǎn)品，比較分散；軍用無(wú)人機(jī)就不用多說(shuō)了。
從技術(shù)先進(jìn)性和技術(shù)難度來(lái)看，消費(fèi)級(jí)最低，工業(yè)級(jí)居中，軍用級(jí)最高。
2、消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)知名供應(yīng)商；
消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)這一塊市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)做的最好，目前以深圳大疆公司最為主流，幾乎壟斷了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，同時(shí)也占領(lǐng)的相當(dāng)高的國(guó)際市場(chǎng)。
除此之外，國(guó)內(nèi)的零度、億航、小米這些都有過(guò)類似產(chǎn)品，但是在這一個(gè)產(chǎn)品領(lǐng)域已經(jīng)都是處于非主流的市場(chǎng)地位了。
國(guó)外消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)制造商不是很多，比如法國(guó)的Parrot、美國(guó)的3D Robotics等，出貨量遠(yuǎn)不如大疆。
2、工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)供應(yīng)商；
工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)目前相對(duì)分散和扁平化，沒有一家公司能夠擁有類似于大疆在消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)的壟斷地位，但是經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展也有不少制造商嶄露頭角了。比如成都縱橫、廣東極飛、科比特、鷹眼航空、一電等等，都有自己的拳頭產(chǎn)品，但是市場(chǎng)保有量還是比較分散。
國(guó)外在這一領(lǐng)域的供應(yīng)商比較少，大多數(shù)時(shí)候他們可以使用通航飛機(jī)來(lái)完成這些工業(yè)無(wú)人機(jī)的任務(wù)，而且通航飛機(jī)要比工業(yè)無(wú)人機(jī)價(jià)格方面還有優(yōu)勢(shì)。
3、軍用無(wú)人機(jī)供應(yīng)商；
這一領(lǐng)域最初由以色列航空工業(yè)公司IAI觸發(fā)的，研發(fā)了一系列軍用偵察型、反輻射攻擊型、攻擊型、運(yùn)輸型等種類繁多的軍用無(wú)人機(jī)，但是卻是由美國(guó)航空制造業(yè)后來(lái)居上，占據(jù)了全球軍用無(wú)人機(jī)最高點(diǎn)。比如諾斯洛普·格魯門公司，研制了高空長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)全球鷹、無(wú)人艦載直升機(jī)火力偵察兵、無(wú)人艦載固定翼飛機(jī)X-47B，每一款都是行業(yè)的標(biāo)桿產(chǎn)品，可謂實(shí)力不凡；
還有美國(guó)的通用原子公司，察打一體無(wú)人攻擊機(jī)捕食者的制造商。
除此之外、英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、俄羅斯等都有類似的軍用無(wú)人機(jī)制造商，只要是能夠制造有人飛機(jī)的航空制造公司，研發(fā)軍用無(wú)人機(jī)都不是難事，而且技術(shù)起點(diǎn)都很高。
國(guó)內(nèi)軍用無(wú)人機(jī)制造商除了北航、西工大和南航三個(gè)高校之外，還有中航工業(yè)、航天科工、航天科技、中電科技等多家傳統(tǒng)軍工集團(tuán)公司，其旗下的子公司都有各自的產(chǎn)品。
總的來(lái)說(shuō)，無(wú)人機(jī)這種類型的飛行器，越是高端的無(wú)人機(jī)還是由航空制造業(yè)大國(guó)實(shí)力最強(qiáng)，低端的消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)有點(diǎn)類似于手機(jī)制造業(yè)，工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)就有點(diǎn)像汽車制造業(yè)。
——問題就回答到這里了——
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