【簡介：】一、飛機飛多高省油？正常飛平流層上比較省油，因為空氣比較平順，也比較稀薄，阻力比較小。二、飛機可以飛多高？一般客機飛行高度再6000米~12600米之間。民航飛機在飛行時，以正南正北

一、飛機飛多高省油？

正常飛平流層上比較省油，因為空氣比較平順，也比較稀薄，阻力比較小。

二、飛機可以飛多高？

一般客機飛行高度再6000米~12600米之間。

民航飛機在飛行時，以正南正北方向為零度界限，凡航向偏右(偏東)的飛機飛雙數(shù)高層，即8千米、1萬米、1萬2千米高度層。

凡航向偏左(偏西)的飛機飛單數(shù)高度層，即7千米、9千米、1萬1千米高度層。民航機通常在對流層頂飛，不進入平流層。

短程航線的飛機一般在6000米至9600米高空飛行，而長程洲際航線的飛機一般在8000米至12600米高空飛行。

三、美國飛機飛多高？

世界上飛得最高的飛機是美國的X－15研究實驗飛機。該飛機飛的高度出乎人們的意料。它的最高高度可達10.8萬米。不要小看它只是一架試驗機，它幾乎把所有高超音速都嘗試了一遍，它的飛行實驗過程中，通過它使得研究人員記錄了七百多份珍貴的研究報告，也正因為這樣，這些價值珍貴的實驗報告也為美國后來的水星、雙子星、阿波羅有人太空飛行計劃和航天飛機的研制奠定了一定的科學基礎(chǔ)。

四、空天飛機能飛多高？

空天飛機是一種非常特殊的飛行器。這種飛行器可以認為是飛機的一種，但同時也屬于航天器，屬于一種打破大氣層內(nèi)外界限的理想狀態(tài)的飛行器。空天飛機雖然外觀上與航天飛機有相似之處，但升空階段不依賴助推火箭，而是可以與普通飛機一樣依靠自身動力常規(guī)起降。

在大氣層內(nèi)飛行時，空天飛機可以以13到24馬赫左右的高超音速飛行，在爬升到100千米左右的大氣層邊緣時直接加速進入地球軌道并以航天器方式運行，任務執(zhí)行完畢后則可像航天飛機一樣依靠自身動力重返大氣層并在機場著陸

五、民航飛機能飛多高？

一般客機飛行高度再6000米~12600米之間。

民航飛機在飛行時，以正南正北方向為零度界限，凡航向偏右(偏東)的飛機飛雙數(shù)高層，即8千米、1萬米、1萬2千米高度層。

凡航向偏左(偏西)的飛機飛單數(shù)高度層，即7千米、9千米、1萬1千米高度層。民航機通常在對流層頂飛，不進入平流層。

短程航線的飛機一般在6000米至9600米高空飛行，而長程洲際航線的飛機一般在8000米至12600米高空飛行。

擴展資料：

飛行高度高度影響因素

由于高度越高，空氣密度就越低，所以飛機的飛行高度一般比同定翼飛機要低很多。由于隨著飛行高度的升高，空氣密度會逐漸減小，所以大氣壓力也隨之減小。在近地面大氣層中，海拔高度每升高l00米，氣壓約降低9．5毫米汞柱。

在高空的大氣層則小于這個數(shù)值。隨著飛行高度的增加，窄氣密度的減小，飛機發(fā)動用功率就會減小，旋翼的效率也會減小，飛機的操縱性也會變差。

隨著飛行高度的升高，大氣溫度也會逐漸降低，到一定高度后，導致飛機結(jié)冰的危險就會增加，尤其是在靠近云底和在濕度大的空域飛行時，飛機的最大飛行速度也會隨著飛行高度的增加而降低，其表速是隨空氣密度和溫度的變化而同步變化的。高空飛行應注意避免劇烈的飛行動作，還應注意避免在結(jié)冰條件下飛行。

通常，風速會隨海拔高度的增加而增大，在摩擦層1500米以下，風向變化較大；在摩擦層以上，風隨高度的變化較有規(guī)律飛行巾應注意掌握氣流的變化規(guī)律。

所以，飛機的飛行高度是由機身所采用的材料、發(fā)動機的功率、旋翼的性能所決定的。最后要說明的一點是飛行員的技術(shù)也很重要。

六、飛機飛多高開始巡航？

一般客機正常巡航高度在8000-10000米左右的高空。巡航高度,是指飛機完成起飛階段進入預定航線后飛機所保持的飛行高度。在這個空間以1千米為1個高度層，共分為6個高度層：7千米、8千米、9千米、1萬米、1萬1千米和1萬2千米。高空飛行的飛機只允許飛以上給定高空。

另外，民航飛機在飛行時，以正南正北方向為零度界限，凡航向偏右（偏東）的飛機飛雙數(shù)高層，即8千米、1萬米、1萬2千米高度層；凡航向偏左（偏西）的飛機飛單數(shù)高度層，即7千米、9千米、1萬1千米高度層。

七、飛機飛多高可以失重？

失重和高度沒有關(guān)系，失重，顧名思義就是失去重力（重量），只要有下墜或騰空動作就會產(chǎn)生失去部分重力及失重，我們中高速速開車經(jīng)過陡橋最高點就能感受到失重的感覺，那么飛機只要起飛，離地面就有距離了，不考慮墜毀因素這時飛機失速或下墜，就能產(chǎn)生失重，所以不需要額定高度。

八、飛機最低飛多高？

這個很難說了,機型不一樣,高度也就不一樣了,民用航空器通常在最低可用飛行高度層（含）或過渡高度以上的飛行，使用飛行高度層、在最低可用飛行高度層（不會）或過渡高度以下的飛行，使用高度。

在高原和山區(qū)．其高度層至少要高出在航空器預計位置半徑8公里內(nèi)的最高障礙物600米。在高原和山區(qū)以外的地區(qū)，其高度層至少高出在航空器預計位置半徑8公里內(nèi)的最高障礙物300米。戰(zhàn)斗機則是可以超底空飛行,可以緊貼海面飛行,直升機就更不 說了!

九、飛機要飛多高最好？

飛機在空中可不是隨意飛的，它飛行的高度也不是隨隨便便想飛多高就飛多高的，都是相應的規(guī)則進行約束的，不然肯定都會亂套的，所以飛機在空中的飛行也是需要接受空中管制。

首先，在我們生活的大氣圈中，根據(jù)高低的不同分為平流層、對流層、中間層以及熱成層幾個層面，而我們民用客機基本上是在對流層與平流層中間的位置飛行的，大概在8900米-10100米的高度左右。因為對流層溫差較大，氣流也極其不穩(wěn)定，如果強行在對流層飛行的話，嚴重的話可能會導致乘客們出現(xiàn)嘔吐甚至暈厥的現(xiàn)象。

同時空氣阻力大，云層面積廣，能見度比較低，會給飛行員們帶來很大的飛行難度。而對流層與平流層之間的高度，恰好空氣中的密度較小，氣流相對平穩(wěn)，不會出現(xiàn)比較大的顛簸現(xiàn)象，因此乘客們也不會出現(xiàn)強烈的不適感。對于航空公司來講，就是要最大的增強乘客們的舒適感，如果大多數(shù)人在乘坐飛機時都會感到頭暈惡心的癥狀，想必也沒有人再愿意乘坐了。

所以為了乘客著想，大多航空公司對飛機飛行的高度都有嚴格的規(guī)定，航線較短的飛行任務高度保持在6000米-9600米左右，航線較長的飛行任務保持在8000米-12600米的高度。與此同時，大家應該都知道，曾經(jīng)頻頻發(fā)生的飛機撞鳥的事件，因為飛機飛行的高度不夠?，F(xiàn)在根據(jù)規(guī)定飛機必須要在平流層和對流層中間這個高度飛行，就是因為鳥類不會在這里出現(xiàn)，避免了出現(xiàn)飛機撞鳥類這種事故。

當然平流層還是會受地球引力的影響，這里的大氣層在地球引力作用下隨地球一起自轉(zhuǎn)，因此這里的風向只有一個方向長年累月不會改變，飛機在此飛行之時要么是逆風、要么是順風幾乎不會遇到云雪霧霜等天氣現(xiàn)象，這樣說就應該明白了吧，飛機在這個高度更加安全。

再則，平流層的空氣很是稀薄，并且氣流也相對比較穩(wěn)定，因此飛機飛行這個高度的時候會減少很多的空氣阻力，油量消耗肯定也會不同程度地減少，這在經(jīng)濟方面也是非常合算。

在高原機場起飛前，航空器上氣壓高度表的氣壓刻度不能調(diào)整到機場場面氣壓數(shù)值的，應當將氣壓高度表的標準海平面氣壓值調(diào)整到固定指標（此時所指示的高度為假定零點高度），然后起飛和上升到規(guī)定的飛行高度。

搞運營的飛機就和地上跑的火車一樣都是有軌道性的，只是飛機的軌道只會在雷達上看的到，像數(shù)學上的坐標圖，地上的火車軌道很平常 可以看得到。相向飛行的飛機不在同一空高,避免了相撞，

飛行高度是指飛行器在空中至某一基準水平面的垂直距離。2007年10月國務院、中央軍事委員會修訂的《中華人民共和國飛行基本規(guī)則 》規(guī)定："飛行的安全高度是避免航空器與地面障礙物相撞的最低飛行高度。”

中型以上的民航飛機都在高空飛行，此處的高空是指海拔7000——12000米的空間。在這個空間以1千米為1個高度層，共分為6個高度層：

7千米、8千米、9千米、1萬米、1萬1千米和1萬2千米。高空飛行的飛機只允許飛以上給定高空。

由此看來，飛得太高不可以，因為有風險，飛的太低同樣不可以，因為空氣阻力太大，會消耗大量的燃料，因此，兩個層面中間正合適?？偟膩碚f，飛機飛行的高度都是航空公司經(jīng)過專業(yè)的考量之后決定的結(jié)果，這么做也屬于一種為乘客負責的表現(xiàn)飛機在空中可不是隨意飛的，它飛行的高度也不是隨隨便便想飛多高就飛多高的，都是相應的規(guī)則進行約束的，不然肯定都會亂套的，所以飛機在空中的飛行也是需要接受空中管制。

首先，在我們生活的大氣圈中，根據(jù)高低的不同分為平流層、對流層、中間層以及熱成層幾個層面，而我們民用客機基本上是在對流層與平流層中間的位置飛行的，大概在8900米-10100米的高度左右。因為對流層溫差較大，氣流也極其不穩(wěn)定，如果強行在對流層飛行的話，嚴重的話可能會導致乘客們出現(xiàn)嘔吐甚至暈厥的現(xiàn)象。

同時空氣阻力大，云層面積廣，能見度比較低，會給飛行員們帶來很大的飛行難度。而對流層與平流層之間的高度，恰好空氣中的密度較小，氣流相對平穩(wěn)，不會出現(xiàn)比較大的顛簸現(xiàn)象，因此乘客們也不會出現(xiàn)強烈的不適感。對于航空公司來講，就是要最大的增強乘客們的舒適感，如果大多數(shù)人在乘坐飛機時都會感到頭暈惡心的癥狀，想必也沒有人再愿意乘坐了。

所以為了乘客著想，大多航空公司對飛機飛行的高度都有嚴格的規(guī)定，航線較短的飛行任務高度保持在6000米-9600米左右，航線較長的飛行任務保持在8000米-12600米的高度。與此同時，大家應該都知道，曾經(jīng)頻頻發(fā)生的飛機撞鳥的事件，因為飛機飛行的高度不夠。現(xiàn)在根據(jù)規(guī)定飛機必須要在平流層和對流層中間這個高度飛行，就是因為鳥類不會在這里出現(xiàn)，避免了出現(xiàn)飛機撞鳥類這種事故。

當然平流層還是會受地球引力的影響，這里的大氣層在地球引力作用下隨地球一起自轉(zhuǎn)，因此這里的風向只有一個方向長年累月不會改變，飛機在此飛行之時要么是逆風、要么是順風幾乎不會遇到云雪霧霜等天氣現(xiàn)象，這樣說就應該明白了吧，飛機在這個高度更加安全。

再則，平流層的空氣很是稀薄，并且氣流也相對比較穩(wěn)定，因此飛機飛行這個高度的時候會減少很多的空氣阻力，油量消耗肯定也會不同程度地減少，這在經(jīng)濟方面也是非常合算。

在高原機場起飛前，航空器上氣壓高度表的氣壓刻度不能調(diào)整到機場場面氣壓數(shù)值的，應當將氣壓高度表的標準海平面氣壓值調(diào)整到固定指標（此時所指示的高度為假定零點高度），然后起飛和上升到規(guī)定的飛行高度。

搞運營的飛機就和地上跑的火車一樣都是有軌道性的，只是飛機的軌道只會在雷達上看的到，像數(shù)學上的坐標圖，地上的火車軌道很平常 可以看得到。相向飛行的飛機不在同一空高,避免了相撞，

飛行高度是指飛行器在空中至某一基準水平面的垂直距離。2007年10月國務院、中央軍事委員會修訂的《中華人民共和國飛行基本規(guī)則 》規(guī)定："飛行的安全高度是避免航空器與地面障礙物相撞的最低飛行高度?！?/p>

中型以上的民航飛機都在高空飛行，此處的高空是指海拔7000——12000米的空間。在這個空間以1千米為1個高度層，共分為6個高度層：

7千米、8千米、9千米、1萬米、1萬1千米和1萬2千米。高空飛行的飛機只允許飛以上給定高空。

由此看來，飛得太高不可以，因為有風險，飛的太低同樣不可以，因為空氣阻力太大，會消耗大量的燃料，因此，兩個層面中間正合適?？偟膩碚f，飛機飛行的高度都是航空公司經(jīng)過專業(yè)的考量之后決定的結(jié)果，這么做也屬于一種為乘客負責的表現(xiàn)

十、民航飛機可以飛多高？

15000米

民航客機是指體型較大、載客量較多的集體飛行運輸工具，用于來往國內(nèi)及國際商業(yè)航班。民航客機一般由航空公司運營，主要分為干線客機和支線客機。世界上最大的客機生產(chǎn)商包括波音公司、空中客車公司、龐巴迪公司和巴西航空工業(yè)公司等。

中國飛行高度層標準

1、真航線角在0度至179度范圍內(nèi)，高度由900米至8100米，每隔600米為一個高度層；高度由8900米至12500米，每隔600米為一個高度層；高度在12500米以上，每隔1200米為一個高度層。

2、真航線角在180度至359度范圍內(nèi)，高度由600米至8400米，每隔600米為一個高度層；高度由9200米至12200米，每隔600米為一個高度層；高度在13100米以上，每隔1200米為一個高度層。

3、飛行高度層應當根據(jù)標準大氣壓條件下假定海平面計算。真航線角應當從航線起點和轉(zhuǎn)彎點量取。飛行高度層應當根據(jù)飛行任務的性質(zhì)、航空器性能、飛行區(qū)域以及航線的地形、天氣和飛行情況等配備。

2016年12月02日起，中國民航全面實現(xiàn)客機全球追蹤監(jiān)控，這將有助于提升民航安全監(jiān)控能力。此次實施的客機全球跟蹤監(jiān)控，要求所有中國民航客機每15分鐘或更短時間周期內(nèi)，通過現(xiàn)有機載設(shè)備自動向地面運行控制部門發(fā)送飛機所在經(jīng)度、緯度、高度和位置信息，以確保地面實時掌握飛行中的客機的準確位置。

飛行高度影響因素：由于高度越高，空氣密度就越低，所以飛機的飛行高度一般比同定翼飛機要低很多。由于隨著飛行高度的升高，空氣密度會逐漸減小，所以大氣壓力也隨之減小。

在近地面大氣層中，海拔高度每升高l00米，氣壓約降低9．5毫米汞柱．在高空的大氣層則小于這個數(shù)值。隨著飛行高度的增加，窄氣密度的減小，飛機發(fā)動用功率就會減小，旋翼的效率也會減小，飛機的操縱性也會變差。

民航飛機為何不以最大速度飛行，主要原因有以下三點

第一為了經(jīng)濟性

在巡航狀態(tài)的飛機，單位距離上消耗的燃料最少；同時根據(jù)巡航速度計算出飛機的最大航程，甚至戰(zhàn)斗機的轉(zhuǎn)場航程都是按照飛機的巡航速度計算出來的。所以巡航是一種飛機飛行之中燃料經(jīng)濟性最高的一段，它出現(xiàn)在爬升和下降之間，即在飛機接近目的地，進入下降位置準備降落的時候結(jié)束，該段通常占據(jù)了大部分的飛行時間。

當然，這個再細化具點解釋是，當飛行速度增加，馬赫數(shù)增大到0.6左右時，空氣開始展現(xiàn)它的壓縮性能，即阻力開始增大；當飛行速度增加到跨音速區(qū)時，即馬赫數(shù)處在0.8-1.2之間，開始產(chǎn)生激波，繼而產(chǎn)生波阻。波阻在該區(qū)間內(nèi)可能消耗發(fā)動機近乎動力的四分之三，在相同飛行距離里，跨音速飛行時間稍短，但其所耗燃油至少會增加1.5倍，所以民航飛機飛得快意義不是很大。

第二為了舒適性

在飛行中，隨著飛行速度的提高，機身會劇烈的搖晃，從而令客艙的座位產(chǎn)生劇烈的振動，而且發(fā)動機的噪聲會大于平常你所搭乘飛機所產(chǎn)生的噪聲，這與身體心理都是極不舒服的。