【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)滑梯充氣原理？客機(jī)在每個(gè)門(mén)上都有緊急打開(kāi)系統(tǒng)。它們的組成如下:－ 門(mén)內(nèi)側(cè)下部安裝的救生滑梯。－ 緩沖作動(dòng)器正常模式下可限制門(mén)的運(yùn)動(dòng)，在緊急情況下，作動(dòng)器可以自動(dòng)將門(mén)
一、飛機(jī)滑梯充氣原理？
客機(jī)在每個(gè)門(mén)上都有緊急打開(kāi)系統(tǒng)。它們的組成如下:
－ 門(mén)內(nèi)側(cè)下部安裝的救生滑梯。
－ 緩沖作動(dòng)器正常模式下可限制門(mén)的運(yùn)動(dòng)，在緊急情況下，作動(dòng)器可以自動(dòng)將門(mén)打開(kāi)。
－ 滑梯預(yù)位桿。當(dāng)滑梯預(yù)位桿在預(yù)位(ARMED)時(shí)，滑梯與門(mén)兩側(cè)的地板支架相連。打開(kāi)門(mén)時(shí)，滑梯自動(dòng)充氣并展開(kāi)。若充氣瓶沒(méi)有自動(dòng)充氣，可人工打開(kāi)活門(mén)充氣。充氣滑梯對(duì)承載重量沒(méi)有明確限制，但是要求不可用堅(jiān)硬、鋒利的物體（包括刀具、鑰匙甚至高跟鞋的鞋跟等）刮、刺，否則容易出現(xiàn)破損。
二、飛機(jī)的救生滑梯和普通滑梯有什么不一樣？
現(xiàn)代大型民航飛機(jī)的機(jī)艙門(mén)離地一般都有3-4米的高度，為了使乘客在有緊急情況時(shí)能迅速安全的撤離，飛機(jī)在各個(gè)客艙門(mén)以及應(yīng)急出口都裝有救生滑梯裝置。飛機(jī)救生滑梯由尼龍膠布膠接而成，平時(shí)折迭好后安置在機(jī)艙門(mén)下部專(zhuān)用位置，上面寫(xiě)有“救生滑梯”字樣。在緊急情況發(fā)生時(shí)，乘務(wù)員會(huì)將客艙門(mén)手柄放在“待命位”，然后把客艙門(mén)或應(yīng)急出口打開(kāi)，應(yīng)急滑梯就會(huì)自動(dòng)充氣鼓脹(所用的氣體一般為二氧化碳，可以防止著火)，變得十分有彈性，旅客們便可坐滑梯滑至地面而不會(huì)受傷。
乘客在飛機(jī)上千萬(wàn)不能亂碰飛機(jī)艙門(mén)上的救生滑梯，一旦因?yàn)橐粫r(shí)好奇將滑梯彈出，將嚴(yán)重影響飛機(jī)安全，不但影響行程，還會(huì)面臨不菲的罰款，甚至?xí)婪ū惶幰灾伟簿辛?。?qǐng)各位乘客安心享受飛機(jī)上的周到服務(wù)，避免不必要的麻煩。
三、飛機(jī)應(yīng)急滑梯恢復(fù)過(guò)程？
飛機(jī)應(yīng)急滑梯的恢復(fù)過(guò)程需要進(jìn)行一系列的步驟。首先，需要將滑梯脫離飛機(jī)，并將其移動(dòng)到恢復(fù)區(qū)域。其次，需要清潔滑梯以保證其正常使用。接著，需要對(duì)滑梯進(jìn)行檢測(cè)，確保其可以承受重量和承受高溫，以保證在緊急情況下可以安全地使用。最后，需要對(duì)滑梯進(jìn)行測(cè)試，以確保其可靠性和安全性。隨后，就完成了。在真正的緊急情況下，恢復(fù)滑梯的時(shí)間非常關(guān)鍵，這需要專(zhuān)業(yè)的應(yīng)急響應(yīng)團(tuán)隊(duì)來(lái)快速響應(yīng)和恢復(fù)滑梯。另外，在航空公司的管理和標(biāo)準(zhǔn)下，需要經(jīng)常維護(hù)和檢測(cè)飛機(jī)應(yīng)急滑梯，以確保其正常使用的安全性。
四、飛機(jī)救生滑梯知多少？
現(xiàn)代大型民航飛機(jī)的機(jī)艙門(mén)離地一般都有3-4米的高度，為了使乘客在有緊急情況時(shí)能迅速安全的撤離，飛機(jī)在各個(gè)客艙門(mén)以及應(yīng)急出口都裝有救生滑梯裝置。
飛機(jī)救生滑梯由尼龍膠布膠接而成，平時(shí)折迭好后安置在機(jī)艙門(mén)下部專(zhuān)用位置，上面寫(xiě)有“救生滑梯”字樣。在緊急情況發(fā)生時(shí)，乘務(wù)員會(huì)將客艙門(mén)手柄放在“待命位”， 然后把客艙門(mén)或應(yīng)急出口打開(kāi)，應(yīng)急滑梯就會(huì)自動(dòng)充氣鼓脹(所用的氣體一般為二氧化碳，可以防止著火)，變得十分有彈性，旅客們便可坐滑梯滑至地面而不會(huì)受傷。
五、b737飛機(jī)有幾個(gè)滑梯包？
B737的滑梯位于每個(gè)入口和勤務(wù)艙門(mén)的下部?jī)?nèi)側(cè)面上。共有4個(gè)滑梯。
飛機(jī)滑梯是保護(hù)人身安全的保障，但是由于人為操作的不確定性因素，導(dǎo)致飛機(jī)滑梯在還沒(méi)有起飛的情況下就打開(kāi)的例子不再少數(shù)。由于滑梯的打開(kāi)從而導(dǎo)致一系列的問(wèn)題也接踵而至，民航專(zhuān)家張起淮解釋?zhuān)葆尫藕蟮慕M包并不是每家航空公司都能夠完成的，必須送到有修理資格的飛機(jī)部件維修機(jī)構(gòu)，飛機(jī)緊急滑梯觸發(fā)后的恢復(fù)，是一個(gè)非常復(fù)雜的過(guò)程。
六、飛機(jī)降落滑梯叫什么？
滑落梯是一種危急情況方便旅客和機(jī)組人員逃離飛機(jī)的裝置。
當(dāng)遇到緊急情況時(shí)，乘務(wù)人員打開(kāi)艙門(mén)的同時(shí)滑梯自動(dòng)沖出艙外，在幾秒鐘內(nèi)完成充氣過(guò)程，旅客和機(jī)組人員就能更快、更方便逃離飛機(jī)。
陸地撤離時(shí)，普通乘客須按規(guī)定姿勢(shì)跳滑落梯。應(yīng)雙臂平舉，輕握拳頭，或雙手交叉抱臂，從艙內(nèi)跳出并落在梯內(nèi)，雙腿及后腳跟應(yīng)緊貼梯面，彎腰，直到滑到梯底，后站立跑開(kāi)。而抱小孩的旅客，把孩子抱在懷中，坐著滑下飛機(jī)。
跳滑落梯前，乘客不能攜帶任何行李，要取下攜帶的銳利和松散物品，以防劃破滑梯或摩擦使得滑梯燃燒，其中鋼筆、發(fā)夾、小刀和珠寶首飾、手表要取下，假牙和眼鏡放在口袋內(nèi)；高跟鞋、皮鞋、帶釘子的鞋需要脫下。
七、飛機(jī)救生滑梯賠償標(biāo)準(zhǔn)？
統(tǒng)計(jì)表明，飛機(jī)放一次滑梯的成本在10萬(wàn)元以上，航空公司或會(huì)要求該乘客賠償經(jīng)濟(jì)損失。
八、飛機(jī)應(yīng)急滑梯在空中能開(kāi)嗎？
飛機(jī)的應(yīng)急滑梯在空中當(dāng)然不能開(kāi)，應(yīng)急滑梯是當(dāng)飛機(jī)遇到故障或其他緊急情況落地后使用的，目的是使乘客能夠通過(guò)應(yīng)急滑梯盡快安全離開(kāi)飛機(jī)，保障乘客安全。
如果在空中打開(kāi)的話，機(jī)艙門(mén)處于打開(kāi)狀態(tài)，會(huì)造成機(jī)體內(nèi)部失壓狀態(tài)，嚴(yán)重威脅飛行安全。
九、飛機(jī)應(yīng)急滑梯可以再次利用嗎？
飛機(jī)應(yīng)急滑梯可以重復(fù)使用，但需要經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)的檢查和維修。因?yàn)閼?yīng)急滑梯使用一次之后需要經(jīng)過(guò)拆卸、檢查、維修、充氣等步驟，以保證其能夠正常工作。具體來(lái)說(shuō)，當(dāng)應(yīng)急滑梯彈出后，會(huì)被拆卸下來(lái)送往專(zhuān)業(yè)的維修站進(jìn)行檢查和維修，包括檢查有無(wú)破損、漏氣等情況，然后進(jìn)行清洗、充氣、修補(bǔ)等處理。經(jīng)過(guò)檢查和維修后的應(yīng)急滑梯還需要進(jìn)行測(cè)試，以確保其能夠正常工作。
需要注意的是，應(yīng)急滑梯的重復(fù)使用次數(shù)是有限的，一般建議使用次數(shù)不超過(guò)50次。如果使用次數(shù)過(guò)多或者經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期存放后，應(yīng)急滑梯的材質(zhì)會(huì)發(fā)生變化，可能會(huì)降低其強(qiáng)度和耐磨性，因此需要進(jìn)行更頻繁的檢查和維修。同時(shí)，為了避免不必要的磨損和損壞，應(yīng)急滑梯在平時(shí)不使用時(shí)應(yīng)該存放在干燥、通風(fēng)的地方，避免受到陽(yáng)光直射和高溫的影響。
十、飛機(jī)下滑梯度與下降率的換算？
飛機(jī)下滑梯與下降率換算下降率5米就是每秒下降5米一分鐘高度下降300米
