【簡介：】一、飛機是怎樣起飛的？飛機從地面滑跑到離地升空，是由于升力不斷增大，直到大于飛機重力的結(jié)果。而 只有當飛機速度增大到一定時，才可能產(chǎn)生足以支持飛機重力的升力。可見飛機的
一、飛機是怎樣起飛的？
飛機從地面滑跑到離地升空，是由于升力不斷增大，直到大于飛機重力的結(jié)果。而 只有當飛機速度增大到一定時，才可能產(chǎn)生足以支持飛機重力的升力?？梢婏w機的起飛 是一個速度不斷增加的加速過程。 ； 剩余拉力較小的活塞式螺旋槳飛機的起飛過程，一般可分為起飛滑跑、離地、小 角度上升（或一段平飛）、上升四個階段。 對有足夠剩余拉力的螺旋槳飛機，或有足夠剩余推力的噴氣式飛機，因可使飛機加 速并上升，故起飛一般只分三個階段，即起滑跑、離地和上升。
（一）起飛滑跑的目的是為了增大飛機的速度，直到獲得離地速度。拉力或推力愈大，剩余拉力或剩余推力也愈大，飛機增速就愈快。起飛中，為盡快地增速，應(yīng)把油門推到最大位置。
1.抬前輪或抬尾輪
* 前三點飛機為什么要抬前輪？
前三點飛機的停機角比較小，如果在整個起飛滑跑階段都保持三點姿態(tài)滑跑，則迎角和升力系數(shù)較小，必然要將速度增大到很大才能產(chǎn)生足夠的升力使飛機離地，這樣，滑咆距離勢必很長。因此，為了減小離地速度，縮短滑跑距離，當速度增大到一定程度時就需要抬起前輪作兩點姿態(tài)滑跑，以增大迎角和升力系數(shù)。
* 抬前輪的時機和高度
抬前輪的時機不宜過早或過晚。抬前輪過早，速度還小，升力和阻力都小，形成的 上仰力矩也小。要拾起前輪，必須使水平尾翼產(chǎn)生較大的上仰力矩，但在小速度情況 下，水平尾翼產(chǎn)生的附加空氣動力也小，要產(chǎn)主足夠的上仰力矩就需要多拉桿。結(jié)果， 隨著滑跑速度增大，上仰力矩又將迅速增大，飛行員要保持抬前倫的平衡狀態(tài)，勢必又 要用較大的操縱量進行往復修正，給操縱帶來困難。同時，抬前輪過旱，使飛機阻力增 大而增長起飛距離。如果抬前輪過晚，不僅使滑跑距離增長，而且還由于拉桿抬前輪到離地的時間很 短，飛行員不易修正前輪抬起的高度而保持適當?shù)碾x地迎角。甚至容易使升力突增很多 而造成飛機猛然離地。各型飛機抬前輪的速度均有其具體規(guī)定。 前輪抬起高度應(yīng)正好保持飛機離地所需的迎角，前輪抬起過低，勢必使迎角和升力系數(shù)過小，離地速度增大，滑跑距離增長，前輪抬起過高，滑跑距離雖可縮短，但因飛機阻力大，起飛距離將增長，而且迎角和升力系數(shù)過大，又勢必造成大迎角小速度離地，離地后，飛機的安定住差操縱性也不好。仰角過大，還可能造成機尾擦地。從既要 保證安全又要縮短滑跑距離的要求出發(fā)，各型飛機前輪抬起高度都有其具體規(guī)定。飛行員可從飛機上的俯仰指示器或從機頭與天地線的關(guān)系位置來判斷前輪抬起的高度是否適當。
* 后三點飛機為什么要抬尾輪
后三點飛機與前三點飛機相比，停機角比較大，因此三點滑跑中迎角較大，接近其臨界迎角，如果整個滑跑階段都保持三點滑跑，升力系數(shù)比較大，飛機在較小的速度下 即能產(chǎn)生足夠的升力使飛機離地。此時滑跑距離雖然很短，但大迎角小速度離地后，飛 機安定性操縱性都差，甚至可能失速。因此后三點飛機，當滑跑速度增大到一定時，飛 行員應(yīng)前推駕駛桿，抬起機尾作兩點滑跑，以減小迎角。與前三點飛機抬前輪一樣，為了既保證安全，又縮短滑跑距離，必須適時正確地抬 機尾。抬機尾過早或過晚，過高或過低，不僅會增長滑跑距離，起飛距離，而且會危及 飛行安全。各型飛機抬機尾的速度和高度也都有其具體規(guī)定。
2. 保持滑跑方向
對螺旋槳飛機而言，起飛滑跑中引起飛機偏轉(zhuǎn)的主要原因是螺旋槳的副作用。 起飛滑跑中，螺旋槳的反作用力矩力圖使飛機向螺旋槳旋轉(zhuǎn)的反方向傾斜，造成兩 主輪對地面的作用力不等，從而使兩主輪的摩擦力不等，兩主輪摩擦力之差對重心形成偏轉(zhuǎn)力矩。螺旋槳滑流作用在垂直尾翼上也產(chǎn)主偏轉(zhuǎn)力矩。前三點飛 機抬前輪時和后三點飛機抬尾輪時，螺旋槳的進動作用也會使飛機產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)。加減油門和推拉篤駛桿的動作愈粗猛，螺旋槳副作用影響愈大。 為減輕螺旋槳副作用的影響，加油門和推拉駕駛桿的動作應(yīng)柔和適當?；芮岸危蚨娴男в貌?，一般可用偏轉(zhuǎn)前輪和剎車的方法來保持滑跑方向?；芎蠖螒?yīng)用舵來保持滑跑方向。隨著滑跑速度的不斷增大，方向舵的效用不斷提高，就應(yīng)當回舵，以保持滑跑方向。
二、飛機是怎樣起飛的作文？
飛機是這樣，起飛的作文首先對飛機進行一個大致的介紹，然后再詳細描述飛機起飛的一瞬間的各種狀況和景色。
三、飛機怎樣起飛最快最好？
民用航空航班起飛最快最好的方法是，依據(jù)所飛城市的航班方向，采用直接起飛入航，直接上升高度達到巡航平飛狀態(tài)。減少旅客因航班飛機，多次轉(zhuǎn)彎所帶來的飛機大坡度所產(chǎn)生的普通旅客，天地線誤差判斷（如果直接起飛，需要無風向、空域限制等條件）。
四、飛機起飛雷達怎樣確定？
飛機有反射面積的，雷達能識別。
五、渦槳飛機怎樣起飛？
渦槳飛機靠的還是相對氣流流過機翼產(chǎn)生升力起飛的。當然魚鷹例外，但渦扇的也有AV-8，希望能幫到你。
六、飛機是頂風起飛還是順風起飛？
飛機是按機場跑道方向起飛的，和風向沒有關(guān)系。
七、怎樣查詢飛機是否正常起飛？
下載個航旅縱橫，在航班動態(tài)里輸入要查詢的航班號，點擊查詢出來的航班信息里就有飛機的計劃和實際起降時間。
八、飛機怎樣起飛降落最安全？
飛機起飛和降落均為逆風更有利安全。
一是可縮短飛機起降的滑跑距離；二是可以獲取更好的穩(wěn)定性和安全性。
機翼升力的大小，取決于飛機與空氣的相對速度，而不取決于飛機與地面的相對速度。
飛機逆風起飛時，與空氣的相對速度等于飛機滑跑速度加上風速，由于相對空氣運動速度大，獲得升力也就大，這樣就可以減少滑跑距離。
相反，順風起飛時，升力比較小。在著陸時，如果是順風，對空氣的相對速度小，飛機就必須增速克服風速影響，才能保持正常升力。
這樣不僅增加滑跑距離，而且給飛機準確著陸帶來困難，甚至使飛機發(fā)生沖出跑道事故。而逆風著陸，則可有效避免這種情況，增加安全性。
九、飛機延誤是已起飛還是未起飛？
民航航班飛機延誤，是指航班未按航班時刻表時間正負15分鐘之內(nèi)正常起的班機，或未按航班時刻表時間正負30分鐘內(nèi)著陸的航班，稱為飛機延誤，它包括未起飛的飛機和已經(jīng)起飛，由于某種原因晚到的航班（如因為繞飛雷雨晚到，或流量打會制原因晚到的航班）。
十、飛機是怎么起飛的？
當然靠機翼起飛了，伯努利定律
機翼產(chǎn)生升力的物理學依據(jù)，空氣快速流過機翼表面產(chǎn)生升力抵消了飛機自身的重力，兩個力平衡的時候，飛機的重心點這個時候是受力平衡狀態(tài)，起飛離地的時候飛機水平尾翼可動舵面向上改變方向
飛機就能起飛，就像一個平衡的天平或者蹺蹺板，飛機大翼部分是中心，機頭是一端，機尾是另一端，在一端上（機尾）施加一個力的作用，另一端（機頭）自然往上升飛機起飛爬升。
機翼的作用和受力是不用質(zhì)疑的，不然飛機怎么能飛，至于機翼上下晃動是正?，F(xiàn)象機翼是有韌性的，空氣中氣流作用，要是機翼沒什么韌性，假如遇到突然的縱軸的上下氣流，突然的受力改變那機翼強度得多大，才保障機翼結(jié)構(gòu)安全，強度不夠機翼出現(xiàn)裂痕，要是有韌性就不同了，機翼更加可靠耐用，而且就行汽車的避震器，機身客艙部分對于這樣的影響會小一點，舒適一些
這些在飛機設(shè)計的時候就考慮了，是保障安全的。
