【簡介：】一、飛機(jī)飛行是在平流層中飛行么？飛機(jī)飛行主要是在平流層中飛。平流層在中緯度地區(qū),平流層位于離地表10公里至50公里的高度,而在極地,此層則始于離地表8公里左右。二、飛機(jī)主

一、飛機(jī)飛行是在平流層中飛行么？

飛機(jī)飛行主要是在平流層中飛。平流層在中緯度地區(qū),平流層位于離地表10公里至50公里的高度,而在極地,此層則始于離地表8公里左右。

二、飛機(jī)主要在平流層飛行？

一、平流層的氣候特點：平流層（同溫層）——該層位于對流層之上，頂端離地面大約30公里，其特點是：溫度大體不變，平均在-56.5℃左右，幾乎不存在水蒸氣，所以沒有云、雨、霧、雪等天氣現(xiàn)象，只有水平方向的風(fēng)，沒有空氣的上下對流。二、飛機(jī)適宜在平流層飛行的好處：1、受力穩(wěn)定．平流層的大氣上暖下涼，大氣不對流，以平流運動為主，飛機(jī)在其中受力比較穩(wěn)定，便于飛行員操縱架駛；2、能見度高．地球大氣的平流層水汽、懸浮固體顆粒、雜質(zhì)等極少，天氣比較晴朗，光線比較好，能見度很高，便于高空飛行；3、安全系數(shù)高．飛鳥飛行的高度一般達(dá)不到平流層，飛機(jī)在平流層中飛行就比較安全。當(dāng)然，在起飛和著陸時，要想方設(shè)法驅(qū)趕開飛鳥才更為安全；4、噪聲污染?。搅鲗泳嗟孛孑^高（約12km～50km），飛機(jī)絕大部分時間在其中飛行，對地面的噪聲污染相對較小。結(jié)論：平流層是飛機(jī)比較理想的飛行空間。

三、飛機(jī)是在平流層還是對流層飛行的啊？

主要是對流層，到平流層飛行的時候不多，主要是洲際飛行等遠(yuǎn)距離的飛行會到那個高度。國內(nèi)主要還是對流層。

不同飛機(jī)的最大飛行高度 短航線的飛機(jī)一般在6000米至9600米飛行，長航線的飛機(jī)一般在8000米至12600米飛行，現(xiàn)在的普通民航客機(jī)最高飛行高度不會超過12600米，有一些公務(wù)機(jī)的飛行高度可以達(dá)到15000米。

在巡航狀態(tài)的飛機(jī)，單位距離上消耗的燃料最少；同時根據(jù)巡航速度計算出飛機(jī)的最大航程，甚至戰(zhàn)斗機(jī)的轉(zhuǎn)場航程都是按照飛機(jī)的巡航速度計算出來的。

所以巡航是一種飛機(jī)飛行之中燃料經(jīng)濟(jì)性最高的一段，它出現(xiàn)在爬升和下降之間，即在飛機(jī)接近目的地，進(jìn)入下降位置準(zhǔn)備降落的時候結(jié)束，該段通常占據(jù)了大部分的飛行時間。

擴(kuò)展資料：

2001年8月1日正式實施的新的《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》（以下簡稱《規(guī)則》），改革了我國原有的飛行高度層配備。

民航客機(jī)是指體型較大、載客量較多的集體飛行運輸工具，用于來往國內(nèi)及國際商業(yè)航班。民航客機(jī)一般由航空公司運營，主要分為干線客機(jī)和支線客機(jī)。目前，世界上最大的客機(jī)生產(chǎn)商包括波音公司、空中客車公司、龐巴迪公司和巴西航空工業(yè)公司等。

四、民航飛機(jī)是在對流層飛行還是平流層飛行？

民航飛機(jī)是在平流層飛行。

民用航空領(lǐng)域的大型客機(jī)大多飛行于此層，以增加飛行的穩(wěn)定度。

主要的好處有以下幾點：

一、能見度高。

地球大氣的平流層水汽、懸浮固體顆粒、雜質(zhì)等極少，天氣比較晴朗，光線比較好，能見度很高，便于高空飛行。

二、受力穩(wěn)定。

平流層的大氣上暖下涼，大氣不對流，以平流運動為主，飛機(jī)在其中受力比較穩(wěn)定，便于飛行員操縱架駛。

三、噪聲污染小。

平流層距地面較高，飛機(jī)絕大部分時間在其中飛行，對地面的噪音污染相對較小。

四、安全系數(shù)高。

飛鳥飛行的高度一般（有資料稱加拿大黑雁可以）達(dá)不到平流層，飛機(jī)在平流層中飛行就比較安全。在起飛和著陸時，要設(shè)法驅(qū)趕開飛鳥才更為安全。

五、經(jīng)濟(jì)效益好。

飛機(jī)的發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性好，較高高度空氣阻力小，高度越高就越省油。另外因為平流層的水平氣流大，飛機(jī)可以借助風(fēng)力，節(jié)省燃料

五、飛機(jī)不是在平流層飛行嗎?機(jī)翼上怎么會結(jié)冰呢？

結(jié)冰發(fā)生在飛到巡航高度之前。

飛機(jī)巡航時一般在平流層，空氣較為稀薄相應(yīng)的水汽含量也變得極少，所以在大部分情況下我們是看不到飛機(jī)出現(xiàn)結(jié)冰的狀況。

結(jié)冰除了需要足夠低的溫度，充足的水汽也是必要的條件。

但是在整個飛行途中，飛機(jī)的部分位置可能會出現(xiàn)結(jié)冰的現(xiàn)象，通常會發(fā)生在飛到巡航高度之前。

六、飛機(jī)在平流層不會缺氧嗎？

不會。

高層的空氣比較稀薄，壓力也比較小。但是高層的空氣的比例基本上和地面沒有區(qū)別。

飛機(jī)不會缺氧，并不是飛機(jī)帶了氧氣上去（也不能這么說，飛機(jī)上是有儲氧的，在機(jī)艙減壓情況下使用），而是飛機(jī)的增壓設(shè)備，不斷從空中抽取新鮮空氣注入機(jī)艙，保持機(jī)艙內(nèi)的壓力接近地面（還是差一點的）。就好像有個打氣筒，機(jī)艙就是個氣球。

七、飛機(jī)，飛機(jī)在夜間怎么飛行？

1、民用飛機(jī)飛行是有標(biāo)準(zhǔn)的飛行路線的，飛行員執(zhí)飛之前把飛行路線輸入電腦，飛行儀表會顯示正確的飛行路線。而大家都知道，天空是空無一物的，所以即使目視不了也不會撞上任何東西，況且還有雷達(dá)探測。

2、此外，如果您擔(dān)心的是降落的能見度問題：

第一，飛行員降落的機(jī)場是裝有強(qiáng)射性的燈光的做指示；

第二，降落的標(biāo)準(zhǔn)是距離地面350米處，能見度為5千米，假如達(dá)到這個要求，那么降落是不成問題的；

第三，飛行員要降落首先會得到機(jī)場空管的入場許可才會進(jìn)入降落程序，機(jī)場方面也會提供降落的數(shù)據(jù)。所以飛機(jī)夜間也是可以飛行的

八、平流層飛行氧氣夠用嗎？

平流層飛行氧氣當(dāng)然是夠用的，因為平流層也就離地面才一萬米左右，對人類來說或許會有缺氧的表現(xiàn)，但是對飛機(jī)其他飛行器來說，完全不是個問題，因為現(xiàn)在都是噴氣式飛機(jī)，在發(fā)動機(jī)的前面都裝有風(fēng)扇，從而加大流進(jìn)發(fā)動機(jī)的速度，從而保證空氣量，進(jìn)而保證了氧氣量

九、航空客機(jī)一般在平流層飛行嗎？平流層多高呀？

是的大約距地球表面對流層 10至20千米平流層 20至50千米中間層 50至85千米暖 層 100至800千米對流層在大氣層的最低層，緊靠地球表面，其厚度大約為10至20千米。對流層的大氣受地球影響較大，云、霧、雨等現(xiàn)象都發(fā)生在這一層內(nèi)，水蒸氣也幾乎都在這一層內(nèi)存在。

這一層的氣溫隨高度的增加而降低，大約每升高1000米，溫度下降5～6℃。動、植物的生存，人類的絕大部分活動，也在這一層內(nèi)。因為這一層的空氣對流很明顯，故稱對流層。對流層以上是平流層，大約距地球表面20至50千米。平流層的空氣比較穩(wěn)定，大氣是平穩(wěn)流動的，故稱為平流層。在平流層內(nèi)水蒸氣和塵埃很少，并且在30千米以下是同溫層，其溫度在－55℃左右。平流層以上是中間層，大約距地球表面50至85千米，這里的空氣已經(jīng)很稀薄，突出的特征是氣溫防高度增加而迅速降低，空氣的垂直對流強(qiáng)烈。

中間層以上是暖層，大約距地球表面100至800千米。暖層最突出的特征是當(dāng)太陽光照射時，太陽光中的紫外線被該層中的氧原子大量吸收，因此溫度升高，故稱暖層。散逸層在暖層之上，為帶電粒子所組成。

十、為什么飛機(jī)在平流層會遇上強(qiáng)對流？

 飛機(jī)在平流層會遇上強(qiáng)對流是因為：中間層的主要特征是氣溫隨高度遞減，層頂部氣溫降到-113℃，幾乎是大氣圈中溫度最低的區(qū)域。由于溫度梯度的出現(xiàn)，又形成了自下而上的空氣對流過程，因此中間層也可以被叫做上對流層。在高緯度區(qū)域，黃昏時刻可以觀測到夜光云現(xiàn)象，這實際上是水汽的凝結(jié)霧。

平流層只是大氣運動相對平穩(wěn)的一個層，高度在10000M以上，但是對流層的劇烈大氣運動會波及到平流層的，例如對流旺盛的積雨云可以到27000的高空，因此即便是在平流層里面偶爾也會遇到強(qiáng)對流天氣，不過這種情況極少。還有種情況就是飛機(jī)處于上升或者下降的過程中，穿越兩個層的時候。