【簡介：】一、什么是垂直起落飛機？垂直起落飛機是一種可以垂直起飛和著落的固定翼飛機。多數(shù)垂直起落飛機兼有短距離滑行起飛和著落能力。它的這種特性，便于迅速出擊、疏散隱蔽或緊急轉(zhuǎn)

一、什么是垂直起落飛機？

垂直起落飛機是一種可以垂直起飛和著落的固定翼飛機。多數(shù)垂直起落飛機兼有短距離滑行起飛和著落能力。它的這種特性，便于迅速出擊、疏散隱蔽或緊急轉(zhuǎn)移，使飛機的地面生存力及機動能力得到提高。

通?？裳b備在航空母艦、巡洋艦和驅(qū)逐艦等艦艇上，用以提高艦艇的防空能力和突擊能力。

從外表看，它要比殲擊機短小，它起飛時直接由發(fā)動機帶動旋翼和螺旋槳產(chǎn)生推動力和升力，從這點上講，它和直升機又有些相似，但它的飛行速度要比直升機快許多。

英國于1966年試制出世界上第一種垂直起落飛機，取名為“鷂”式戰(zhàn)斗機?，F(xiàn)在除了英國之外，美國和法國等國家也生產(chǎn)。

二、電動飛機原理？

控器發(fā)出信號，飛機上的接收機接收信號，接收機傳給舵機信號和電能，舵機轉(zhuǎn)動，帶動連桿，操縱飛機飛行。

電動飛機機械結(jié)構(gòu)有機身、起落架。內(nèi)部結(jié)構(gòu)有接收機、調(diào)速板、方向、產(chǎn)生動力電源。

三、垂直起落飛機的優(yōu)點及缺陷？

垂直起落技術(shù)的飛機機動靈活，具有常規(guī)飛機無可比擬的優(yōu)點，但同時也有許多重大的缺點。

首先是航程短，由于要實現(xiàn)垂直起落，飛機的起飛重量只能是發(fā)動機推力的83%-85%，這就使飛機的有效載荷大大受到限制，影響了飛機的載油量和航程。

同時，飛機垂直起飛時發(fā)動機工作在最大狀態(tài)，耗油量極大，也限制了飛機的作戰(zhàn)半徑。

例如“鷂”式飛機的載重量為1060千克時，作戰(zhàn)半徑只有92公里。所以在實際使用中，“鷂”式飛機盡量使用短距起飛的方式，以延長飛機的航程。因此，垂直起落飛機又稱為垂直/短距起落飛機。另外，由于垂直起落飛機在實戰(zhàn)中，經(jīng)常需要分散在野外，所以它的維護也非常的困難。垂直起降技術(shù)雖然存在一些重大弱點，但這些弱點正在得到明顯改善，前景非常值得看好。

例如，將會最早服役的F-35B，機身重約27噸，能夠攜帶6噸武器，而且是隱形飛機。

在垂直起飛模式下，F(xiàn)-35B可攜帶武器的重量約為“鷂”式戰(zhàn)斗機的兩倍，其作戰(zhàn)半徑約為800千米大約也是“鷂”式戰(zhàn)斗機的兩倍[1]。

在美軍中，F(xiàn)-35B戰(zhàn)機將取代AV－8B。

四、電動車剎車出飛機聲原理？

電動自行車剎車出現(xiàn)響聲多數(shù)是后輪發(fā)出的。電動車的剎車裝置目前有抱剎（抱閘）、脹剎、懸背剎3種。目前電動車都是前剎用懸背剎，后剎則是抱剎，這完全是出于低價競爭的需要。抱剎在剎車過程中，當(dāng)車速過快或剎車過急，剎車時所需的阻力不夠，就會收縮剎把，以增加剎皮和剎盤間的磨擦力，此時就會產(chǎn)生刺耳的“吱吱”聲。而其中最容易發(fā)出聲音的是抱閘（抱剎）。抱閘用久了抱閘的摩擦鼓（就是抱閘里面的圓形隨車輪旋轉(zhuǎn)鐵圈會發(fā)亮，光滑，而摩擦片材料一般都是膠木加工合成的，用久了也會發(fā)亮，光滑，發(fā)硬。剎車鼓和剎車片最后形成了鏡面摩擦，發(fā)出響聲

五、飛機原理？

飛機的飛行原理是通過空氣動力學(xué)原理實現(xiàn)的。首先，飛機的機翼上采用了空氣動力學(xué)上的伯努利定律，即飛機機翼上表面的風(fēng)速比下表面快，使得機翼上產(chǎn)生了向上的升力。而飛機前進時，機翼和機身的形狀設(shè)計和空氣的流動方式也能夠讓氣流變得更快，進一步提高機翼和機身的升力，從而支撐起飛機的重量。此外，飛機的引擎也提供了足夠的推力，使得飛機能夠順利前進。因此，飛機能夠在空氣中保持平衡并進行飛行。除此之外，飛機的舵面也能夠根據(jù)需要進行控制，從而實現(xiàn)飛行軌跡、飛行高度和速度的調(diào)整。

六、飛機浮力原理？

飛機的升力來自機翼.飛機前進時,機翼與周圍的空氣發(fā)生相對運動,相當(dāng)于有氣流迎面流過機翼.氣流被機翼分成上下兩部分,由于機翼橫截面的形狀上線不對稱,在相同時間內(nèi),機翼上方氣流通過的路程較長,因而速度較大,它對機翼的壓強較?。幌路綒饬魍ㄟ^的路程較短.因而速度較小,它對機翼的壓強較大.因此在機翼得上下表面產(chǎn)生了壓強差,這就是向上的升力.

七、泡沫飛機原理？

飛機頭向上斜著身子還往前頂著氣流運動，跟懸掛動力三角翼一個原理，其實旋翼機也是這個原理。

在飛行表演的時候，飛機經(jīng)常會倒飛，這個時候高度很低，是不允許掉高度的，所以飛機迎角比較大。一般倒飛時對燃油系統(tǒng)有要求，很多飛機必須有專門的倒飛油箱，倒飛持續(xù)的時間很短。

大部分體形較大的飛機（大中型飛機）都不能倒飛，它們的設(shè)計強度有限，會在從正飛轉(zhuǎn)向倒飛的過程中就解體，自然不能完成倒飛的動作。

支持倒飛首先要求飛機有足夠的強度和機動性，普通飛機倒飛時升力會與正飛時相反，這是需要平尾和副翼改變角度以維持高度。至于超音速飛機，它機翼設(shè)計的即是上下相同的菱形機翼，正飛與倒飛的效果是相同的，而且可以支持高速倒飛。

八、飛機拉伸原理？

是控制上升下降，是由飛機尾巴的水平尾翼上下偏轉(zhuǎn)來實現(xiàn)的，俗稱升降舵。

左右拐彎，是由飛機尾巴的垂直尾翼左右偏轉(zhuǎn)來實現(xiàn)的，俗稱方向舵。

橫滾，就是飛機繞著縱軸線旋轉(zhuǎn)。是由機翼的左右副翼一個向上一個向下偏轉(zhuǎn)來實現(xiàn)的。

方向舵，升降舵，副翼是主要操作面。

另外還有其他一些輔助性的操作面，比如襟翼，戰(zhàn)斗機的減速板，鴨翼，大型飛機的翼梢小翼等等，都是輔助性的，可以提升飛行性能。

九、飛機轉(zhuǎn)盤原理？

依據(jù)空氣動力作用原理，三個氣動操縱面基本一樣，都是改變舵面上的空氣動力，產(chǎn)生附加力和相對于飛機重心的操縱力矩，達到改變飛機飛行狀態(tài)的目的。

飛機轉(zhuǎn)彎主要是通過方向舵和副翼來實現(xiàn)。方向舵位是位于垂直尾翼后緣的可動翼面，一般可左右偏轉(zhuǎn)30°。

飛行員踩左腳蹬時，傳動機構(gòu)可使方向舵向左偏轉(zhuǎn)。這時正面吹來的氣流使方向舵產(chǎn)生一個附加力，方向向右，這個力與重心共同作用產(chǎn)生使飛機向左偏航的力矩，飛機飛行方向向左偏轉(zhuǎn)。反之亦然。

僅操縱方向舵?zhèn)认蚧?，不能使飛機轉(zhuǎn)彎，還必須同時操縱副翼。轉(zhuǎn)彎時，飛機必須傾斜，也就是左右主翼一高一低。如果飛行員向左壓駕駛桿，左邊副翼向上偏，右邊副翼向下偏。

左副翼上偏使迎角減小，左翼升力降低；右副翼下偏使迎角增大，右翼升力增大。左右機翼產(chǎn)生的升力差相對于飛機縱軸產(chǎn)生一個橫滾力矩，進而使飛機向左方傾斜，飛機實現(xiàn)左轉(zhuǎn)彎。反之亦然。

02 飛機地面轉(zhuǎn)向

飛機在地面轉(zhuǎn)向是靠轉(zhuǎn)向手輪實現(xiàn)的，轉(zhuǎn)彎手輪主要用于飛機低速滑行和轉(zhuǎn)彎半徑較小的情況，此時前輪控制偏轉(zhuǎn)角度較大。

十、飛機升降原理？

飛機是通過空氣動力學(xué)的原理飛行的，具體原理是：

飛機的機翼橫截面一般前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平。當(dāng)?shù)荣|(zhì)量空氣同時通過機翼上表面和下表面時，會在機翼上下方形成不同流速。

空氣通過機翼上表面時流速大，壓強較?。煌ㄟ^下表面時流速較小，壓強大，因而此時飛機會有一個向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飛機可以離開地面，在空中飛行。飛機飛行速度越快、機翼面積越大，所產(chǎn)生的升力就越大。

重力的方向與升力相反，它是受到地球引力影響而產(chǎn)生的一個向下的力，重力大小受飛機自身重量以及攜帶油料數(shù)量影響。拉力促使飛機在空中向前飛行，發(fā)動機功率大小決定拉力大小。

一般情況下，發(fā)動機輸出功率越大，所產(chǎn)生的推力就越大，飛機飛行的速度就越快。飛機在空中飛行時會受到空氣中大氣分子阻礙，這個阻礙就形成了和拉力方向相反的阻力，限制飛機的飛行速度。