【簡(jiǎn)介：】一、客機(jī)能垂直爬升嗎？客機(jī)可以進(jìn)行垂直爬升，但是這通常只在特殊情況下使用，例如飛行測(cè)試、緊急情況或軍用飛機(jī)的戰(zhàn)斗任務(wù)中。一般來說，客機(jī)的設(shè)計(jì)和性能并不適合進(jìn)行垂直爬升。
一、客機(jī)能垂直爬升嗎？
客機(jī)可以進(jìn)行垂直爬升，但是這通常只在特殊情況下使用，例如飛行測(cè)試、緊急情況或軍用飛機(jī)的戰(zhàn)斗任務(wù)中。
一般來說，客機(jī)的設(shè)計(jì)和性能并不適合進(jìn)行垂直爬升。客機(jī)通常采用前傾式起飛和爬升方式，即先通過加速獲得足夠的空速后再開始抬頭爬升。這樣做可以使得飛機(jī)更加穩(wěn)定地起飛和爬升，并且減少油耗。
而如果需要進(jìn)行垂直爬升，則需要將發(fā)動(dòng)機(jī)推力提高到極限，并采取一些特殊的措施來保證客機(jī)的安全性能。因此，在正常情況下，客機(jī)不會(huì)進(jìn)行垂直爬升，而是采用標(biāo)準(zhǔn)的起飛和爬升程序。
二、飛機(jī)垂直爬升還有攻角嗎？
飛機(jī)垂直爬升是90度攻角。
機(jī)翼產(chǎn)生的升力大小隨機(jī)翼碰撞空氣的角度變化而變化，這個(gè)角稱為攻角(AoA角)，不要將攻角與空間方位角或機(jī)頭與水平的傾角相混淆。F15戰(zhàn)機(jī)的攻角以單位數(shù)度量，而空間方位角以度數(shù)度量。
攻角大小不是一成不變，而隨具體情況變化而變化。有時(shí)攻角保持14個(gè)單位，可使飛機(jī)的巡航范圍最大，在轉(zhuǎn)彎時(shí)主要關(guān)注能量的節(jié)省，16—22個(gè)單位有是最佳的。加速時(shí)最好選擇8—10個(gè)單位攻角。如果攻角太大，座艙中音頻聲音會(huì)響起來，警告你失速即將發(fā)生。觀察平視顯示器左側(cè)指示航速正下方的符號(hào)和數(shù)字來檢查攻角大小，它是以單位表示的飛機(jī)的攻角。“主平視顯示器中的符號(hào)”。
當(dāng)飛機(jī)垂直爬升攻角已為90度，是用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)推力來消除重量和升力。
三、當(dāng)垂直爬升時(shí)哪個(gè)飛機(jī)的最持久？
垂直爬升很考驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)了，此時(shí)機(jī)翼產(chǎn)生的升力無效，知名的只有F-22常表演垂直爬升，其他戰(zhàn)斗機(jī)大多表演大仰角爬升，當(dāng)然不是說飛機(jī)不行，波音737-MAX也表演過垂直爬升，但是論推力和推重比，確實(shí)F-22牛叉。
四、動(dòng)臂式塔吊爬升后垂直怎么檢測(cè)？
先在離塔吊高度1.5倍遠(yuǎn)的地方架設(shè)經(jīng)緯儀,瞄準(zhǔn)塔吊頂部,利用經(jīng)緯儀投測(cè)下來,做一標(biāo)記,量出其與底部的水平距離,用正倒鏡投點(diǎn)法觀測(cè)兩個(gè)測(cè)回,取平均值即可
五、旱地拔蔥和垂直爬升有什么區(qū)別？
區(qū)別在于指向不同，意思不同等，旱地拔蔥是指一種武術(shù)動(dòng)作，原地跳起，而垂直爬升是指飛行器垂直向上爬升，飛起來，二者區(qū)別很大的
六、殲二十戰(zhàn)斗機(jī)立體版怎么畫？
這種立體版的畫一般都是用立體造型軟件設(shè)計(jì)制作，比如3Dmax、ug等，下面的就是網(wǎng)友用3D造型軟件設(shè)計(jì)的J20戰(zhàn)機(jī)，看看是不是非常漂亮。
七、爬升歌詞？
原唱:迪克牛仔
歌曲:三萬英尺
歌詞如下:爬升 速度將我推向椅背，模糊的城市，慢慢地飛出我的視線，呼吸 提醒我活著的證明，飛機(jī)正在抵抗地球，我正在抵抗你
遠(yuǎn)離地面，快接近三萬英尺的距離，思念像黏著身體的引力，還拉著淚不停地往下滴，逃開了你，我躲在三萬英尺的云底，每一次穿過亂流的突襲，緊緊地靠在椅背上的我
八、爬升率和爬升梯度換算公式？
畫一個(gè)直角三角形，水平邊是速度乘以時(shí)間，垂直邊是爬升率乘以時(shí)間，爬升梯度就是垂直邊比水平邊，相當(dāng)于爬升梯度等于爬升率和速度的比值，其實(shí)就是一個(gè)單位換算。比如爬升梯度4%，速度100節(jié)，那么爬升梯度4/100=爬升率乘以時(shí)間（單位換算）/100（速度）乘以時(shí)間（單位換算）
九、附著式腳手架爬升幾層校正一次垂直度？
(1) 一般多立桿低層腳手架的垂直度允許偏差不得大于1/200,
且不大于l〇〇mm。
(2) 多立桿高層腳手架第一段的垂直度允許偏差不得超過
1/400;第二段及第二段以上的允許偏差不得超過1/200。
(3) 縱向順?biāo)畻U的水平度允許偏差不大于總長(zhǎng)度的1/300,且
不大于20mm。
(4) 橋式腳手架總的垂直度，允許偏差不得大于柱高的1/650,
且不大于30mm。
橋式腳手架的起拱與撓度要求如下。
高層大跨度橋式腳手架要求起拱3/1000,跨中最大撓度不得 大于30mm。
十、客機(jī)起飛爬升各階段的爬升率？
進(jìn)近階段，?般在1500ft以下，原則上不允許超過1000ft/min的下降率。起飛階段僅僅需要滿?爬升越障的要求即可。
爬升率是沒有辦法直接來進(jìn)?定義的，爬升率僅僅是?個(gè)結(jié)果，是各種影響因素綜合作?的結(jié)果。
影響飛機(jī)爬升下降的根本因素在于飛機(jī)本?的外形設(shè)計(jì)和發(fā)動(dòng)機(jī)的推?，外形?動(dòng)性能越好，給定其他條件，爬升性能?然就強(qiáng)，再者就是發(fā)動(dòng)機(jī)的問題，很好理解，剩余推?越?爬的越快。
除去設(shè)計(jì)因素，還有?個(gè)重要的影響原因，就是飛機(jī)的速度，飛機(jī)在飛?過程中，速度必須控制在?定的范圍之內(nèi)，也就是Vls和Vmo，現(xiàn)在不論是波?空客還是EMB在接通?動(dòng)駕駛后都會(huì)?動(dòng)將飛機(jī)控制在這個(gè)速度范圍內(nèi)，給定外界環(huán)境不變，發(fā)動(dòng)機(jī)推?不變，如果要獲得?的爬升率就要減?表速，將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為勢(shì)能；如果要下降?度，給定外界環(huán)境不變，發(fā)動(dòng)機(jī)推?滿側(cè)，增加下降率就要增加表速，將勢(shì)能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能。
