【簡介：】一、飛機(jī)為什么不能垂直起飛？因為機(jī)翼的原因，普通飛機(jī)和直升機(jī)都是靠機(jī)翼和空氣相對運動產(chǎn)生升力的。普通飛機(jī)的機(jī)翼是固定的，要與空氣相對運動，就得使整架飛機(jī)都在跑道上運動起

一、飛機(jī)為什么不能垂直起飛？

因為機(jī)翼的原因，普通飛機(jī)和直升機(jī)都是靠機(jī)翼和空氣相對運動產(chǎn)生升力的。普通飛機(jī)的機(jī)翼是固定的，要與空氣相對運動，就得使整架飛機(jī)都在跑道上運動起來，直到固定機(jī)翼產(chǎn)生了大于飛機(jī)重量的升力時，飛機(jī)才能飛離地面。

直升機(jī)螺旋槳的正確叫法是旋翼，即旋轉(zhuǎn)的機(jī)翼，與機(jī)身不是固定在一起的，而是能夠獨立運動的

二、玩具遙控直升飛機(jī)不能垂直起飛？

檢查一下直升機(jī)上層調(diào)平衡的螺旋槳，也許是卡住了，這會導(dǎo)致飛機(jī)朝一個方向斜。如果上層的螺旋槳不能自由（指十分靈活的）改變垂直角度，會是飛機(jī)的動平衡失衡。我分析94這個原因。

三、垂直起飛原理？

要研究垂直起降技術(shù)是怎樣實現(xiàn)的，就要知道比空氣重的飛機(jī)是如何飛行的。飛機(jī)飛行需要克服兩種力—重力和阻力。重力是由飛機(jī)的氣動面，即機(jī)翼和尾翼產(chǎn)生的垂直升力平衡的；阻力則是由發(fā)動機(jī)提供的水平推力克服的。正常飛機(jī)的起飛過程就是飛機(jī)在發(fā)動機(jī)的推動下，在跑道上克服阻力向前滑跑，機(jī)翼在空氣中直線平移運動，利用特定翼型和飛行狀態(tài)產(chǎn)生的空氣壓差獲取升力。隨著速度的加快，升力也越來越大，當(dāng)滑跑速度足夠大到使機(jī)翼產(chǎn)生的升力大于飛機(jī)的重量時，飛機(jī)就可以離開地面升空飛行了。由于在一定的條件下飛行的阻力遠(yuǎn)小于飛機(jī)的重量，所以飛機(jī)的飛行可以實現(xiàn)以小推力托起大重量，也就是推重比小于1，是一種省力的飛行方式。

從上面可以看出，飛機(jī)要想飛行必須克服重力，而垂直起落飛機(jī)由于不需要滑跑，就不可能由機(jī)翼產(chǎn)生克服重力的升力。那到底如何才能實現(xiàn)在原地的垂直起降呢？只能有兩種方法，一種是噴氣反作用力，一種是利用空氣動力。

噴氣反作用力，就是由發(fā)動機(jī)向下噴氣產(chǎn)生的反作用力升力來克服重力實現(xiàn)垂直起降的。辦法有三個，一個是偏轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)的噴管（如英國的鷂式），第二種是直接使用升力發(fā)動機(jī)提供升力，第三個是前兩種辦法的組合，同時使用升力發(fā)動機(jī)和主發(fā)動機(jī)（如前蘇聯(lián)的雅克）。根據(jù)牛頓第三定律，作用力與反作用力大小相等，也就是發(fā)動機(jī)的的推力與升力相等，那么垂直起降時的推重比就得大于1才能垂直起降，與推重比小于1的飛機(jī)的飛行相比，這種反作用力升力并不省力，耗能太多，不實用，因此很難推廣。

空氣動力垂直起降，就是在發(fā)動機(jī)輸出的扭矩力作用下能利用空氣動力的裝置，比如風(fēng)扇等，像美國的F-35B的升力風(fēng)扇就是一種。

但這種傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)式的升力風(fēng)扇還是問題多多，所以還要對傳統(tǒng)風(fēng)扇進(jìn)行改進(jìn)，比如多環(huán)分級升力風(fēng)扇，使風(fēng)扇超薄，強(qiáng)力，堅固。

由于旋轉(zhuǎn)式的本質(zhì)缺點不能改變，所以把扇葉由旋轉(zhuǎn)運動改變成平移運動，這種風(fēng)扇的效能就提高了，并且矩形也利于安裝，也許是將來飛機(jī)垂直起降的一個方向。 風(fēng)扇由于是利用與空氣的相互作用力（主要是大氣壓力差，其次反作用力）為垂直起降的升力的，埋植在機(jī)翼中，與空氣的接觸面積大，所以升力強(qiáng)大，油耗較小，是個有前途的發(fā)展方向

四、遙控飛機(jī)不能垂直起飛是什么原因？

首先要看你的遙控飛機(jī)是固定翼飛機(jī)還是直升機(jī)。

正常情況下,直升機(jī)起飛都不是垂直的。因為有地效,地面效應(yīng)。機(jī)翼向下的風(fēng),在地面返回到飛機(jī)上,所以會影響飛機(jī)垂直起飛。

如果是固定翼飛機(jī)，那肯定不能垂直起飛，因為遙控飛機(jī)并沒有矢量馬達(dá)，也沒有底部助推器。

所以遙控飛機(jī)不能垂直起飛。

五、飛機(jī)起飛高度？

不同的大小飛機(jī)，有不同的高度：中型以上的民航飛機(jī)都在高空飛行，在海拔7000-——12000米空間飛行。民航機(jī)飛行時，以正南正北方向為零度界限，凡航向偏右(偏東)的飛雙數(shù)高層，即8千米、1萬米、1萬千米高度層，凡航向偏左(偏西)的飛機(jī)飛單數(shù)高度層，即7千米，9千米，1萬1千米高度層。

短航線的飛機(jī)一般在6000米至9600米飛行，長航線的飛機(jī)一般在8000米至12000米的高度飛行。

六、飛機(jī)起飛長度？

飛機(jī)場一般跑道長度1800米以上。

飛機(jī)場一般跑道長度1800米以上。跑道的長度取決于所能允許使用的最大飛機(jī)的起降距離、海拔高度及溫度。海拔高度高，空氣稀薄，地面溫度高，發(fā)動機(jī)功率下降，因而都需要加長跑道。

跑道可分為四級，第一級小于800米，第二級800米至1200米，第三級1200米至1800米，第四級1800米以上。世界上最危險的機(jī)場，跑道僅有500米。從日本的海上機(jī)場到南極洲的冰川機(jī)場，再到直布羅陀的公路機(jī)場，其驚險程度不一而足，均令人膽戰(zhàn)心驚。

七、飛機(jī)起飛規(guī)律？

飛機(jī)從開始滑跑到離開地面，并升到一定高度的運動過程，叫做起飛。 飛機(jī)起飛的操縱原理 飛機(jī)從地面滑跑到離地升空，是由于升力不斷增大，直到大于飛機(jī)重力的結(jié)果。而 只有當(dāng)飛機(jī)速度增大到一定時，才可能產(chǎn)生足以支持飛機(jī)重力的升力。可見飛機(jī)的起飛 是一個速度不斷增加的加速過程。 ； 剩余拉力較小的活塞式螺旋槳飛機(jī)的起飛過程，一般可分為起飛滑跑、離地、小 角度上升（或一段平飛）、上升四個階段。

對有足夠剩余拉力的螺旋槳飛機(jī)，或有足夠剩余推力的噴氣式飛機(jī)，因可使飛機(jī)加 速并上升，故起飛一般只分三個階段，即起滑跑、離地和上升。

八、飛機(jī)起飛說說？

飛機(jī)起飛的時候，我感覺背后有著強(qiáng)大的推力使我上升。真是一種奇妙的感覺

九、飛機(jī)起飛參數(shù)？

1.機(jī)長：指飛機(jī)機(jī)頭最前端至飛機(jī)機(jī)尾翼最后端之間的距離。

　　2.機(jī)高：指飛機(jī)停放地面時，飛機(jī)尾翼最高點的離地距離。

　　3.翼展：指飛機(jī)左右翼尖間的距離。

　　4.最大起飛重量：指飛機(jī)試航證上所規(guī)定的該型飛機(jī)在起飛時所許可的最大重量。

　　5.最大著陸重量：指根據(jù)飛機(jī)的起落架和機(jī)體結(jié)構(gòu)所能承受的撞擊量。由飛機(jī)制造廠和民航當(dāng)局所規(guī)定。

十、飛機(jī)起飛姿勢？

飛機(jī)起飛的姿勢是俯仰角為正，同時推力和升力都要達(dá)到足夠的數(shù)值以保證起飛。 在飛機(jī)起飛時，需要將機(jī)身抬升和加速，以產(chǎn)生足夠的升力和推力來抵消重力，同時將飛機(jī)從地面上抬起。俯仰角為正則表示飛機(jī)機(jī)頭向上抬起，從而可以產(chǎn)生升力。同時，推力和升力也是非常關(guān)鍵的因素，只有推力和升力的值達(dá)到足夠的數(shù)值，才能夠讓飛機(jī)在起飛時產(chǎn)生足夠的動力。除了起飛姿勢之外，飛機(jī)的起飛過程中還需要注意很多其他的因素，比如說風(fēng)速、風(fēng)向、氣溫、空氣密度等。這些因素都會對飛機(jī)的起飛過程產(chǎn)生影響，所以在起飛過程中需要對這些因素進(jìn)行考慮和計算，以確保起飛時的安全性和穩(wěn)定性。