【簡介：】一、旋翼飛行器技術(shù)專業(yè)怎么樣？該專業(yè)非常好，多旋翼載人飛行器發(fā)展空間廣闊，自身性能也有提升空間。多旋翼載人飛行器廠商可以從需求、方案、技術(shù)三個方面入手。專業(yè)多旋翼載人

一、旋翼飛行器技術(shù)專業(yè)怎么樣？

該專業(yè)非常好，多旋翼載人飛行器發(fā)展空間廣闊，自身性能也有提升空間。多旋翼載人飛行器廠商可以從需求、方案、技術(shù)三個方面入手。專業(yè)多旋翼載人飛行器已通過檢測認證。雖然市場同類產(chǎn)品載人飛行器的采購成本最低，但空白時間短，遙控和傳輸距離很短。

除了具有較長的飛行時間和飛行半徑，能夠提供多任務(wù)掛載外，除了滿足日常監(jiān)管的需要，在應(yīng)對突發(fā)情況時也必將發(fā)揮不可替代的作用。

二、飛行器維修技術(shù)專業(yè)要求？

      1、具有正確識別、區(qū)分飛機類型、典型結(jié)構(gòu)部件和系統(tǒng)主要部附件的能力；

      2、具有飛機維修安全防護、緊固件拆裝和保險、標準管路施工、傳動部件校裝、潤滑與密封、靜電防護、標準線路施工的能力；

      3、具有使用專用工具和設(shè)備制作飛機鈑金件、鉚接飛機結(jié)構(gòu)件、修理飛機機體結(jié)構(gòu)的能力；

      4、具有使用專用工具和設(shè)備檢查、修理、測試飛機部附件的能力；

      5、具有使用專用工具和設(shè)備進行飛機數(shù)字化裝配與調(diào)試、飛機外場維護的能力；

      6、具有按照飛機維修手冊完成飛機勤務(wù)、航線檢查、故障處理、航線可更換件拆裝、定期例行檢查的能力；

      7、具有適應(yīng)航空產(chǎn)業(yè)數(shù)字化發(fā)展需求的數(shù)字技術(shù)和信息技術(shù)的應(yīng)用能力，掌握飛機數(shù)字化維修技能。

三、北航飛行器適航技術(shù)專業(yè)就業(yè)怎么樣？

我北航電子系的。 如果你不想搞研究，而且對航空航天沒有強烈的興趣，來北航建議還是不要學(xué)特色學(xué)科，就是和航空航天有關(guān)的，像航空發(fā)動機設(shè)計（能源與動力工程學(xué)院），飛行器設(shè)計，宇航學(xué)院。

這些專業(yè)的本科生畢業(yè)工作不好找，一般是國家研究所，軍工招，而且本科確實做不了研究，到了工作崗位不繼續(xù)深造的話，發(fā)展機會就很少。

但另外說一句，這些專業(yè)的保研率很高，一般可以達到50%到60%。

北航最好的系是計算機，也就是計算機學(xué)院，本科畢業(yè)生工作較為好找，如果讀研的話建議有錢有腦瓜的出國，不愿意出國的考清華北大的研，一般的北航的研究生也是非常不錯的。

然后是電子信息工程學(xué)院和自動化學(xué)院，兩個不相上下，都很好，畢竟北航是工科第一的學(xué)校。

但是善意的建議，本科生畢業(yè)搞研究是很不實際的，如果要做高級工程師，還是要努力的讀好研究生。

機械學(xué)院，材料學(xué)院，學(xué)院也可以備選，看你的興趣了。

研究生都能找到工作，一般都是工程師或者研究員，畢業(yè)當年薪酬3500以上。 以上純屬個人意見，僅供參考。

四、?？频娘w行器制造技術(shù)專業(yè)怎么樣？

不太怎么樣，目前這類制造專業(yè)在專科類學(xué)校取得成效不太大，還是要本科的才可以。

五、飛行器適航技術(shù)專業(yè)是冷門專業(yè)嗎？

是冷門專業(yè)，飛行器適航技術(shù)專業(yè)就是學(xué)習(xí)如何設(shè)計飛行器才能達到適航標準、如何審查飛行器是否適航。所以這個專業(yè)既涉及技術(shù)，又涉及管理，學(xué)習(xí)內(nèi)容多而不精，就像是了解概論一樣。與“多”相對應(yīng)，物理、力學(xué)等航空航天類的基礎(chǔ)課程它一樣會涉及到，此外還會學(xué)習(xí)民用航空法；但與“不精”相對應(yīng)，其所學(xué)的飛機裝配技術(shù)、救生與防護技術(shù)都是一些基本知識，學(xué)習(xí)難度比較小。而且，這個專業(yè)對于力學(xué)知識的挖掘并沒有其他專業(yè)深，而力學(xué)恰恰對于考研和就業(yè)都非常重要。

這也正是這個專業(yè)冷門的原因之一

六、飛行器維修技術(shù)專業(yè)就業(yè)前景？

飛機維修專業(yè)畢業(yè)生主要在民航各航空公司、機場及航站的機務(wù)工程部（或航修廠），從事航線維護的航前、航后、短停時的飛機機體、飛機動力裝置、飛機電氣系統(tǒng)的檢查、維護、勤務(wù)及故障隔離與排除工作、車間維護的飛機機體、動力裝置、電氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與附件修理及飛機定檢工作；

在飛機與發(fā)動機主機或附件維修單位，從事飛機機體、動力裝置、電氣系統(tǒng)的主機或附件的檢測與修理工作；

在民航企業(yè)的技術(shù)、生產(chǎn)、質(zhì)量管理部門，從事飛機維修文件、飛機維修資料的收集整理及飛機維修質(zhì)量監(jiān)控工作。

在非民航的企事業(yè)單位從事有關(guān)機電專業(yè)的設(shè)計、生產(chǎn)、設(shè)備維護、技術(shù)管理等工作。

七、飛行器控制技術(shù)專業(yè)好就業(yè)嗎？

1. 較好。2. 因為飛行器控制技術(shù)是一個高新技術(shù)領(lǐng)域，隨著國家對于航空航天事業(yè)的不斷發(fā)展，對于飛行器控制技術(shù)的需求也在不斷增加。此外，該專業(yè)的學(xué)生需要具備較強的數(shù)學(xué)和物理知識，以及對于電子技術(shù)和計算機技術(shù)的掌握，這些技能在其他行業(yè)也有廣泛的應(yīng)用，因此該專業(yè)的畢業(yè)生在就業(yè)市場上具有較高的競爭力。3. 飛行器控制技術(shù)專業(yè)的畢業(yè)生可以在航空航天企業(yè)、國防科技企業(yè)、電子通信企業(yè)等領(lǐng)域就業(yè)，也可以選擇繼續(xù)深造攻讀碩士、博士學(xué)位。此外，隨著無人機、航空器等新興領(lǐng)域的發(fā)展，對于飛行器控制技術(shù)的需求也在不斷增加，未來該專業(yè)的就業(yè)前景也將更加廣闊。

八、上海工程技術(shù)大學(xué)飛行器專業(yè)怎么樣？

上海工程技術(shù)大學(xué)飛行器專業(yè)是春考提前批的專業(yè)，每年報考人數(shù)還挺多的，需要校考，飛機模型拼裝等測試

九、智能飛行器技術(shù)專業(yè)大學(xué)排名？

排名第一、北京航空航天大學(xué)

排名第二、西北工業(yè)大學(xué)

排名第三、哈爾濱工業(yè)大學(xué)

排名第四、南京航空航天大學(xué)

排名第五、國防科技大學(xué)

排名第六、北京理工大學(xué)

排名第七、空軍工程大學(xué)

排名第八、清華大學(xué)

排名第九、沈陽航空航天大學(xué)

排名第十、海軍航空大學(xué)（原海軍航空工程學(xué)院）

十、沈航飛行器適航技術(shù)專業(yè)好就業(yè)么？

好就業(yè)，本專業(yè)主要課程有飛行器總體設(shè)計、飛行器結(jié)構(gòu)設(shè)計、飛行器系統(tǒng)設(shè)計、航空發(fā)動機原、發(fā)動機結(jié)構(gòu)與強度、發(fā)動機控制、航空電子、航空電器、機載計算機、通信與導(dǎo)航、飛機制造基礎(chǔ)、現(xiàn)代飛機裝配技術(shù)、民用航空法、航空安全工程原理、可靠性原理、飛機安全性設(shè)計與分析、適航規(guī)章、適航驗證與審定技術(shù)、適航管理工程等，學(xué)習(xí)內(nèi)容多，就業(yè)范圍非常廣。