【簡介：】直升飛機(jī)起飛主要就是依靠巨大的主旋翼和尾翼，我們發(fā)現(xiàn)很多的直升飛機(jī)有的并沒有尾翼，這是為什么？有的是一部主旋翼，有的是兩部主旋翼，而旋翼的葉片也有多種，兩個(gè)葉片的，三個(gè)的，四個(gè)

直升飛機(jī)起飛主要就是依靠巨大的主旋翼和尾翼，我們發(fā)現(xiàn)很多的直升飛機(jī)有的并沒有尾翼，這是為什么？有的是一部主旋翼，有的是兩部主旋翼，而旋翼的葉片也有多種，兩個(gè)葉片的，三個(gè)的，四個(gè)的，多個(gè)的。直升飛機(jī)葉片的數(shù)量和直升機(jī)的重量大小有關(guān)系。對于直升機(jī)主旋翼的旋轉(zhuǎn)方向是順時(shí)針還是逆時(shí)針和直升機(jī)的主旋翼數(shù)量有關(guān)系。單主旋翼加+尾翼的直升機(jī)是普遍性存在的直升機(jī)，這個(gè)布局最普遍，直升飛機(jī)的主旋翼有逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的也有順時(shí)針旋轉(zhuǎn)的，例如，美國的直升機(jī)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的多，俄羅斯的順時(shí)針旋轉(zhuǎn)的多；其實(shí)一般的機(jī)器都是逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，這個(gè)和人有關(guān)系，早期的機(jī)器包括飛機(jī)并沒有馬達(dá)，需要人力啟動，飛機(jī)也是用手使勁下壓螺旋槳，最直觀的就是我們熟悉的汽車、195柴油機(jī)了，都需要用搖把啟動，而通常是右手搖，右手有勁，右手是順時(shí)針搖動，對于機(jī)器本身而言就是逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)了。直升機(jī)的主旋翼向哪個(gè)方向旋轉(zhuǎn)都一樣產(chǎn)生升力，但要和尾翼螺旋槳的推力方向要相反就行，下面我們分析一下。

我們把只有一個(gè)主旋翼的直升機(jī)叫做單旋翼直升機(jī)，單旋翼直升主旋翼旋轉(zhuǎn)時(shí)會產(chǎn)生反扭力，所謂的反扭力就是直升機(jī)的機(jī)體離開地面后，由于沒有了固定的地面，這樣直升機(jī)的發(fā)動機(jī)帶動主旋翼轉(zhuǎn)動時(shí)，其主旋翼葉片會和空氣摩擦產(chǎn)生阻力，阻止旋翼轉(zhuǎn)動，這也是升力的由來，但這個(gè)阻力會使離開地面的直升機(jī)機(jī)體沿著機(jī)器的旋轉(zhuǎn)扭力發(fā)生旋轉(zhuǎn)，也就是機(jī)體開始轉(zhuǎn)圈，這樣就會立刻掉下來，這就是反扭力的原因，所以單旋翼直升機(jī)必須要在尾部安裝一個(gè)抵消反扭力的螺旋槳，并且尾部螺旋槳的推力正好和反扭力相等，才能直線飛行。直升機(jī)的另外一個(gè)主旋翼布置是縱列雙旋翼直升機(jī)；縱列雙旋翼直升前后軸線上安裝兩個(gè)主旋翼，一個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，一個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，這樣就克服了反扭力作用。??縱列雙旋翼直升機(jī)原理動圖

共軸雙旋翼直升機(jī)；共軸雙旋翼直升是兩個(gè)主旋翼共軸安裝，利用機(jī)械齒輪作用實(shí)現(xiàn)兩個(gè)旋轉(zhuǎn)方向不同的旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)。兩個(gè)主旋翼大小相等，但旋轉(zhuǎn)方向卻是相反的，一個(gè)是順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，一個(gè)是逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。只所以采用不同的旋轉(zhuǎn)方向，目的就是克服反扭力，兩個(gè)主旋翼直徑，長度，轉(zhuǎn)速都一樣，所產(chǎn)生的扭力也是一樣的，這樣就相互抵消了所產(chǎn)生的反扭力，因此，雙槳共軸直升機(jī)不需要在安裝尾翼螺旋槳了，例如，俄羅斯的卡-25，卡-27，卡-28等等都是共軸雙旋翼直升機(jī)，它們都沒有尾翼螺旋槳。??共軸雙旋翼直升機(jī)原理動圖

??卡-28共軸雙旋翼直升機(jī)

交叉旋轉(zhuǎn)翼直升機(jī)；這是一個(gè)造型奇特的直升飛機(jī)，它的主旋翼有兩個(gè)，大小一樣，轉(zhuǎn)速相同，但方向相反，一個(gè)順時(shí)針，一個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，它的兩個(gè)旋翼橫向?qū)S布置，每個(gè)旋翼有一個(gè)向外傾斜的角度，正是這個(gè)角度防止了兩個(gè)主旋翼打架，另外，由于采用了正反轉(zhuǎn)，也保證了兩個(gè)主旋翼不會發(fā)生碰撞。交叉旋轉(zhuǎn)翼直升機(jī)的主旋翼由兩個(gè)葉片，特點(diǎn)是在發(fā)動機(jī)馬力相同的情況下完要比單旋翼直升機(jī)升力更大，同時(shí)穩(wěn)定性能好，可用于吊裝精準(zhǔn)度要求高的工程用途。??交叉旋轉(zhuǎn)翼直升機(jī)

除了上述直升機(jī)，還有類似美國V-22“魚鷹”旋轉(zhuǎn)翼直升機(jī)，這個(gè)魚鷹其實(shí)也是直升機(jī)原理，它通過發(fā)動機(jī)的旋轉(zhuǎn)來實(shí)現(xiàn)直升機(jī)和運(yùn)輸機(jī)的雙向功能，魚鷹屬于對直升機(jī)的一種技術(shù)升華，以后類似這樣的直升機(jī)不會少。主要是解決直升機(jī)速度慢的通病。直升機(jī)有一個(gè)共同點(diǎn)，就是有兩個(gè)旋翼，單旋翼直升是一個(gè)主旋翼和一個(gè)尾部側(cè)推小旋翼，共軸雙旋翼和交叉旋轉(zhuǎn)翼直升機(jī)都是兩個(gè)大小相等轉(zhuǎn)動方向相反的旋翼，而縱列雙旋翼直升的兩個(gè)主旋翼都是高低錯(cuò)落布置，避免旋翼產(chǎn)生相互打架現(xiàn)象。直升機(jī)只所以都是兩個(gè)旋翼主要目的就是克服反扭力作用，這是直升機(jī)的基本旋翼特點(diǎn)。

直升機(jī)的

旋翼并不是固定轉(zhuǎn)動的，它有一個(gè)傾斜盤負(fù)責(zé)不斷調(diào)整旋翼和旋轉(zhuǎn)角度，類似于劃水的槳葉，這樣能夠增加升力，同時(shí)旋翼的剖面圖是和飛機(jī)的機(jī)翼一樣的夠型，下面是平面，上面是凸面，也叫旋翼曲率，當(dāng)氣流通過旋翼時(shí)，由于上面的曲率做用使氣流發(fā)散，這樣上面的氣壓就會減少，力的存在都是作用力與反作用力共存，下面的壓力就自然會由下向上轉(zhuǎn)移，這樣就升起來了。由此來看，直升機(jī)的旋翼是順時(shí)針還是逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)根據(jù)習(xí)慣和需要而定，無論向哪個(gè)方向轉(zhuǎn)都一樣，只要保證反扭力平衡就行。

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