【簡介：】一、飛機發(fā)動機工作原理？飛機發(fā)動機也被稱為航空發(fā)動機，其主要用來產(chǎn)生推力或拉力讓飛機前進的發(fā)動機設備。按照工作原理可以分為活塞發(fā)動機、噴氣式發(fā)動機（包括渦輪噴氣式發(fā)動

一、飛機發(fā)動機工作原理？

飛機發(fā)動機也被稱為航空發(fā)動機，其主要用來產(chǎn)生推力或拉力讓飛機前進的發(fā)動機設備。按照工作原理可以分為活塞發(fā)動機、噴氣式發(fā)動機（包括渦輪噴氣式發(fā)動機、渦輪螺旋槳式發(fā)動機、渦輪軸發(fā)動機、渦輪風扇發(fā)動機、沖壓發(fā)動機和爆燃發(fā)動機）和不依賴空氣的火箭發(fā)動機。

最傳統(tǒng)的飛機發(fā)動機是活塞式發(fā)動機，它使用往復式活塞，輸出軸功為主的內(nèi)燃機。而發(fā)動機本身并不能驅(qū)動飛機飛行，而是需要搭配螺旋槳?；钊桨l(fā)動機往往都擁有多個活塞，而每個活塞都在氣缸內(nèi)，燃料和空氣的混合物注入缸體內(nèi)，燃點后，熱氣膨脹，推動活塞進行運動。活塞的直線運動通過連桿和曲軸轉(zhuǎn)換為圓周運動。絕大多數(shù)活塞式發(fā)動機都是星型發(fā)動機，其相比于V型氣缸效果更好。

渦輪噴氣式發(fā)動機主要依賴燃氣流產(chǎn)生推力，高速飛機一般都采用該種結(jié)構(gòu)。渦輪噴氣式發(fā)動機分為軸流式和離心式。1930年，英國人弗蘭克·惠特爾爵士發(fā)明了離心式發(fā)動機。而德國人則發(fā)明了軸流式噴氣發(fā)動機。后者相比前者而言，其橫截面更小，壓縮比更高，但是它對于發(fā)動機的材質(zhì)要求也較高。離心式渦輪噴氣發(fā)動機的原理，空氣依次進入離心葉輪、軸、渦輪機、噴嘴和燃燒室。而軸流式噴氣式發(fā)動機的原理為壓氣機、燃燒室、軸、渦輪和尾噴管。

目前大多數(shù)客機都采用渦扇式噴氣機發(fā)動機。它的主要特點是首級扇葉的面積比渦噴的首級扇葉大很多。部分空氣經(jīng)過渦噴的被稱為內(nèi)涵道，內(nèi)部的渦輪驅(qū)動首級增壓扇葉推動空氣經(jīng)過的外側(cè)為外涵道。渦扇式發(fā)動機要比渦噴發(fā)動機的效率高很多。

二、渦扇飛機發(fā)動機工作原理？

發(fā)動機前方的風扇旋轉(zhuǎn)吸入空氣被分為兩個部分，一部分進入細管子成為內(nèi)涵氣流，一部分進入粗管子成為外涵氣流，外涵氣流直接從發(fā)動機尾部流出形成一部分動力，而內(nèi)涵氣流經(jīng)過壓氣機被壓縮，成為高溫高壓氣體，并進一步進入燃燒室被和燃油一起進一步加熱膨脹沖擊后面的渦輪，渦輪就像我們小時候玩的紙風車一樣，被高溫高壓燃氣帶動旋轉(zhuǎn)，燃氣最后從尾部高速噴出。

三、飛機發(fā)動機軸承工作原理？

飛機發(fā)動機的軸承靠燃燒后的高溫燃氣推動渦輪,渦輪通過一根軸帶動。

以航空發(fā)動機主軸承為例，主軸承是航空發(fā)動機的關鍵部件之一。在高速、高溫、受力復雜的條件下運轉(zhuǎn)，主軸承質(zhì)量和性能直接影響到發(fā)動機性能、壽命和可靠性。

航空發(fā)動機的關鍵的指標之一就是高可靠性。要想保證可靠性，前提之一就是要保證發(fā)動機內(nèi)的軸承具備長壽命——主軸承的壽命，軍機航空發(fā)動機要求在3000小時以上，民機航空發(fā)動機要求更高，要達到數(shù)萬小時。而航空發(fā)動機中軸承工作環(huán)境完全可以用“煉獄”來形容，它們不僅要以每分鐘上萬轉(zhuǎn)的速度長時間高速運轉(zhuǎn)，還要承受著各種形式的應力擠壓、摩擦與超高溫

四、高空缺氧，飛機發(fā)動機怎么工作？

高空中，飛機發(fā)動機安裝有增壓渦輪壓氣機。

五、飛機發(fā)動機工作原理兒童版？

1飛機發(fā)動機工作原理，共有3種類型：

1、活塞式航空發(fā)動機

是早期在飛機或直升機上應用的航空發(fā)動機，用于帶動螺旋槳或旋翼。大型活塞式航空發(fā)動機的功率可達2500千瓦。后來為功率大、高速性能好的燃氣渦輪發(fā)動機所取代。但小功率的活塞式航空發(fā)動機仍廣泛地用于輕型飛機、直升機及超輕型飛機。

2、燃氣渦輪發(fā)動機

這種發(fā)動機應用最廣。包括渦輪噴氣發(fā)動機、渦輪風扇發(fā)動機、渦輪螺旋槳發(fā)動機和渦輪軸發(fā)動機，都具有壓氣機、燃燒室和燃氣渦輪。渦輪螺旋槳發(fā)動機主要用于時速小于800千米的飛機；渦輪軸發(fā)動機主要用作直升機的動力；渦輪風扇發(fā)動機主要用于速度更高的飛機；渦輪噴氣發(fā)動機主要用于超音速飛機。

3、沖壓發(fā)動機

7其特點是無壓氣機和燃氣渦輪，進入燃燒室的空氣利用高速飛行時的沖壓作用增壓。它構(gòu)造簡單、推力大，特別適用于高速高空飛行。由于不能自行起動和低速下性能欠佳，限制了應用范圍，僅用在導彈和空中發(fā)射的靶彈上。

六、小型飛機發(fā)動機工作原理？

航空發(fā)動機工作原理，共有3種類型：

活塞式航空發(fā)動機

是早期在飛機或直升機上應用的航空發(fā)動機，用于帶動螺旋槳或旋翼。大型活塞式航空發(fā)動機的功率可達2500千瓦。后來為功率大、高速性能好的燃氣渦輪發(fā)動機所取代。但小功率的活塞式航空發(fā)動機仍廣泛地用于輕型飛機、直升機及超輕型飛機。

燃氣渦輪發(fā)動機

這種發(fā)動機應用最廣。包括渦輪噴氣發(fā)動機、渦輪風扇發(fā)動機、渦輪螺旋槳發(fā)動機和渦輪軸發(fā)動機，都具有壓氣機、燃燒室和燃氣渦輪。渦輪螺旋槳發(fā)動機主要用于時速小于800千米的飛機；渦輪軸發(fā)動機主要用作直升機的動力；渦輪風扇發(fā)動機主要用于速度更高的飛機；渦輪噴氣發(fā)動機主要用于超音速飛機。

七、飛機發(fā)動機工作原理是什么？

核動力飛機主要通過兩種方法驅(qū)動飛機：

1）在飛機后部丟放爆破裝置產(chǎn)生小型核爆驅(qū)動飛機前進，簡單有效快速直接，可實現(xiàn)從零到光速僅需5.9秒，而且經(jīng)濟實用?。ㄒ箫w機較結(jié)識，踹三腳不能打晃那種，而且產(chǎn)生的環(huán)境污染較大，建議謹慎使用）

2）嚴格來說此方法不屬于核動力，屬于反物質(zhì)動力：將正反物質(zhì)按1：1的比例放入機載融合爐，在電磁場下充分攪拌搖勻，一點一點地向后釋放，可達到居家旅行不需汽油的目的！ 以上，希望我多年潛心探索得出來的答案樓主能喜歡！

八、飛機巡航時有多少發(fā)動機工作？

一般情況下，飛機安裝了幾臺發(fā)動機，在飛行中就需要使用幾臺動機，但是如果飛行中有發(fā)動機空中停車，對于雙發(fā)客機來說，一般不允許單發(fā)巡航60分鐘以上，3、4發(fā)飛機一發(fā)失效后巡航不超過120分鐘。

但是如果雙發(fā)飛機獲得了ETOPS資格，可以按照批準的ETOPS時間限制飛往備降場，比如，南航的777有180分鐘ETOPS資格，在一發(fā)失效后可以繼續(xù)單發(fā)巡航180分鐘。 綜上所述，飛機在正常飛行一定是全發(fā)工作，如果有發(fā)動機空中停車，其繼續(xù)飛行的時間要受到限制。

九、飛機發(fā)動機的壓氣機工作原理？

渦輪噴氣發(fā)動機按照“工作循環(huán)”工作。它從大氣中吸進空氣，經(jīng)壓縮和加熱這一過程之后，得到能量和動量的空氣以高達2000英尺/秒(610米/秒)或者大約1400英里/小時(2253公里/小時)的速度從推進噴管中排出。

在高速噴氣流噴出發(fā)動機時，同時帶動壓氣機和渦輪繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，維持“工作循環(huán)”。

渦輪發(fā)動機的機械布局比較簡單，因為它只包含兩個主要旋轉(zhuǎn)部分，即壓氣機和渦輪，還有一個或者若干個燃燒室。然而，并非這種發(fā)動機的所有方面都具有這種簡單性，因為熱力和氣動力問題是比較復雜的。

這些問題是由燃燒室和渦輪的高工作溫度、通過壓氣機和渦輪葉片而不斷變化著的氣流、以及排出燃氣并形成推進噴氣流的排氣系統(tǒng)的設計工作造成的。

十、高空缺氧，飛機發(fā)動機能正常工作嗎？

民航客機是有應急氧氣供應系統(tǒng)的，不過在高空空氣稀薄時，并不使用這個系統(tǒng)，而是用機械裝置吸入客艙外空氣給客艙內(nèi)加壓。飛機外的空氣雖然稀薄，但是氧氣在空氣中的比例大體相當，所以，通過加壓，就可以提高單位體積內(nèi)的氧氣含量。

如果客艙出現(xiàn)意外失壓，應急氧氣供應系統(tǒng)才會工作，這時會有氧氣面罩垂下來，可以提供氧氣，這個系統(tǒng)肯定是有氧氣瓶的。

客艙的機械增壓裝置，一般在飛機起飛滑行的時候就已經(jīng)開啟了，那時候，客艙內(nèi)的空氣壓力要高于一個大氣壓（有興趣的可以帶個氣壓計試試），隨著飛行高度的上升，慢慢的下降，萬米左右高空巡航時，機艙內(nèi)會維持0.6-0.7個大氣壓。

戰(zhàn)斗機和民航客機類似，有座艙增壓和應急氧氣供應系統(tǒng)，正常情況下使用增壓系統(tǒng)，緊急情況下使用應急氧氣供應系統(tǒng)。