【簡介：】一、飛機蒙皮材料密度？飛機上的材料大部分是合金材料。主要有以下幾種。1、鋁合金。鋁是一種輕金屬，比重2.7左右。由于地球的吸引力的作用，要求飛機質(zhì)量越輕越好。飛機越輕，飛的

一、飛機蒙皮材料密度？

飛機上的材料大部分是合金材料。主要有以下幾種。

1、鋁合金。鋁是一種輕金屬，比重2.7左右。由于地球的吸引力的作用，要求飛機質(zhì)量越輕越好。飛機越輕，飛的越高、越快、越遠，裝載量越大。但是鋁的強度低，好在飛機不是拖拉機，它在空中飛行，不會碰到別的物體，所以，飛機的蒙皮大部分是用鋁合金壓制的，還有前機匣，飛機框架，肋條等。鋁合金材料占飛機用料50%--70%左右。

2、鎂合金。鎂比鋁更輕，比重2.1--2.3左右，熔點300度左右。強度更低。用來制造不承重的部件、殼體。例如各種活門殼體，油泵殼體等。鎂合金材料占飛機用料5%--10%左右。

3、鈦合金。鈦也是一種輕金屬，比重4.5左右，比鋁重，但是強度很高，很耐高溫，熔點1660多度，鈦是造飛機的理想材料，飛機發(fā)動機，防彈部位，強化部位，加固部位，燃燒室，渦輪軸，渦輪盤，噴口等，大多數(shù)是用鈦合金材料制造的?，F(xiàn)代化的飛機，鈦合金的用量比重越來越大。

4、鑷鉬鎢合金。是造發(fā)動機的理想材料。飛機發(fā)動機的溫度高達2000多度。一般的材料是不行的。只有鈦鎢鉬合金才能勝任。

飛機發(fā)動機裝在飛機上時，用石棉布隔熱，石棉是良好的隔熱材料。把石棉做成板或做成布，把發(fā)動機包起來。發(fā)達的國家用強化石膏，陶瓷做隔熱材料。

我國已經(jīng)用復(fù)合材料隔熱（一層籽飾粉，一層鈦鎢合金板壓制成型材）。

二、為了保證飛機能在在空中飛行，選用鋁合金材料制作機身，因為這種材料（）A．質(zhì)量小B．密度小C．密度？

根據(jù)ρ= m V 得m=ρV，體積一定，質(zhì)量小，即選用鋁合金材料制作機身是因為它的密度?。?故選B

三、為了減少大體積混凝土內(nèi)外溫差應(yīng)盡量選用？

為了降低大體積混凝土水化溫度，可以使用礦渣水泥或增加摻合料比例，混凝土澆筑完成后應(yīng)及時用薄膜覆蓋，不要讓表面溫度損失過快就可以了。

四、制作葉輪選用的材料應(yīng)具有什么特點？

鋁合金材質(zhì)，等 。

要求 抗拉，硬度好，延展性能好，密度好

五、制作飛機材料為何耐腐蝕？

材質(zhì);飛機外殼的材質(zhì)多數(shù)是鈦合金

特性;鈦合金是廣泛地運用于航空航天技術(shù)領(lǐng)域的高性能材料，其重量輕、強度高、韌性好、耐腐蝕是其最顯著的特點。

鈦合金具有極好的抗腐蝕性能，它的表面不需要涂漆保護，因為它不會象鐵和鋁車架那樣生銹或腐蝕，并耐酸雨、紫外線、潮濕等的侵蝕，所以不必擔(dān)心其金屬表面會因裸露在空氣中形成凹陷、銹蝕。

六、蝸輪材料選用？

蝸桿材料主要為碳素鋼或合金鋼，應(yīng)為該材料具有高強度、高韌性、耐磨、耐腐蝕、耐低溫、耐高溫、無磁性等特殊性能。

蝸輪常用的材料是鑄錫青銅和鋁鐵青銅。渦輪是用來傳遞兩交錯軸之間的運動和動力，是為了獲得較大的齒輪減速比，鑄鐵青銅具有摩性好、抗膠合性好的特點，但是價貴，強度稍低。鑄鋁鐵青銅具有減摩性、抗膠合性稍差，但強度高，價廉。

七、未來的書可能用什么材料制作？

未來可能都不用紙質(zhì)材料的書了，未來的書可能會用橡膠材料制作會有防水的特點，也可以投影到書上看視頻?；蛘呤褂梅浪?，比如南亞PP合成紙，用途：廣告，吊牌，禮品盒，相冊，文具，食品包裝，名片，明信片，餐墊，扇子，雨傘，旅游用紙帽及宣傳用品等。

八、制造航天飛機的材料的密度？

為使航天員能夠在返回艙內(nèi)擁有一個舒適安全的環(huán)境,研制人員經(jīng)過多次的實驗最終選定了一種低密度的燒蝕防熱材料,使得飛船外部即使是在零下100度到零上3000度的時候,艙內(nèi)溫度仍能保持在零上20度左右。

” 與傳統(tǒng)不銹鋼材料相比,鈦合金密度小、硬度高,所以航天飛船很多部件都是鈦金屬合金制造,此次神六航天表與太空技術(shù)融為一體,全面采用太空金屬鈦合金,輕巧與耐用同時兼得;表玻璃還采用硬度高、耐磨性能好的藍寶石材料。

九、魔法飛機用什么特殊材料制作？

魔法飛機是用折紙，粘土和廢品等材料做的

十、軍用飛機使用哪些材料制作？

二戰(zhàn)前的航空技術(shù)主要進步就是全金屬應(yīng)力蒙皮機體理論。制造飛機的材料從木材變?yōu)殇X合金。機身和機翼蒙皮用薄鋁合金板材，沖壓翼肋、桁條，鋁合金鍛造的機身隔框和翼梁。制造技術(shù)難度集中在鍛壓和銑切削加工。

進入噴氣式時代，對飛機結(jié)構(gòu)強度要求提高了。出現(xiàn)了整體機翼。開始采用數(shù)控機床進行整體薄壁板加工。

60年代為了突破熱障，發(fā)展了鈦合金加工技術(shù)。蘇聯(lián)因為缺乏鈦合金加工技術(shù)，米格-25不得不采用不銹鋼制造。

70年代發(fā)展了碳纖維、硼纖維增強金屬復(fù)合材料和蜂窩夾層復(fù)合材料。在第三代戰(zhàn)斗機上廣泛采用。復(fù)合材料加工技術(shù)水平高低代表了航空工業(yè)技術(shù)水平的高低。相應(yīng)的檢測技術(shù)水漲船高。無損檢測是不可缺少的技術(shù)。

第四代戰(zhàn)斗機采用了隱身涂料和先進復(fù)合材料。F-22的鈦合金占結(jié)構(gòu)重量的42%，復(fù)合材料占24%，鋁合金和鋼材占20%。

用鋁造飛機已經(jīng)是落后了