【簡介:】一、技術員學歷要求高嗎?必須要有技術專業(yè)畢業(yè)或是同崗位工作經(jīng)驗二、電子廠技術員要求高嗎?要求一般,主要是會電子零件的基本原理理論知識三、絞龍制造的要求高嗎?絞龍制造要求
一、技術員學歷要求高嗎?
必須要有技術專業(yè)畢業(yè)或是同崗位工作經(jīng)驗
二、電子廠技術員要求高嗎?
要求一般,主要是會電子零件的基本原理理論知識
三、絞龍制造的要求高嗎?
絞龍制造要求還是很高的,我們公司一直都是用的華龍建材生產(chǎn)的絞龍輸送機,一直都沒有出現(xiàn)過什么問題,不合格的絞龍很容易出現(xiàn)磨損,降低攪拌效果,所以購買時還需要謹慎甄別,
四、飛機零件制造工資高嗎?
飛機制造行業(yè)可能要求學歷比較高,就業(yè)前景很不錯,薪資待遇也很好,比飛機維修專業(yè)好一點。飛機維修專業(yè),前景不錯,工作有點累、有點苦,但是掙錢還可以。
我國被認為是民航業(yè)中發(fā)展最快、發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮膰?。?jù)波音公司預測,未來20年間,中國將需要2400架新飛機,成為全球第二大航空市場;國際機場協(xié)會也表示,中國已經(jīng)成為世界上機場數(shù)目增長最快的國家。目前國際民航平均的人機比是100:1,而我國民航業(yè)平均的人機比是200:1,這意味著,僅以國際民航水平計算,未來20年我國就需要民航類人才24萬人,而如果以我國現(xiàn)在的民航水平計算則需人才48萬人。
目前民航人才市場需求量急劇增加,造成現(xiàn)有人才培養(yǎng)不能滿足市場。民航專業(yè)學校的就業(yè)率也大幅上漲,民航專業(yè)的學生不愁找不到工作。同時,薪酬待遇也著實不菲。
五、以色列能獨立制造飛機發(fā)動機嗎?
飛機發(fā)動機是現(xiàn)代工業(yè)大機器生產(chǎn)的皇冠,號稱“工業(yè)之花”。一臺飛機發(fā)動機需要數(shù)萬個零件,需要“風洞”吹風來不斷改善其性能。以色列的科技發(fā)達,科技發(fā)明位列世界前茅,但也沒有能力制造飛機發(fā)動機。這個世界上能夠制造飛機發(fā)動機的僅僅是聯(lián)合國安理會五大常任理事國中美俄英法。著名的品牌有美國的F135和F119渦扇發(fā)動機、俄國的AL41渦扇發(fā)動機、中國的WS—15渦扇發(fā)動機、英國的EJ200渦扇發(fā)動機、法國的MD88渦扇發(fā)動機。
六、波音飛機發(fā)動機誰制造?
波音公司的飛機由航空公司自己選裝發(fā)動機,可以選裝美國通用電氣、英國羅爾斯·羅伊斯、美國普拉特·惠特尼、法國斯奈克瑪?shù)劝l(fā)動機。
波音系列客機,是指美國波音飛機公司生產(chǎn)的“民用運輸機”。共有5個系列:(1)波音737系列,是雙發(fā)中短程150座級飛機,有100,200,300,400,500型。300型為標準型,坐位149個,400型為機身加長型,載客168人,500型為縮小型,載客132人。1996年后對737型進行重新設計,換裝了發(fā)動機和電子設備,生產(chǎn)出600,700,800,900型,坐位數(shù)分別為108,128,162,177(兩級座艙布局)。
航程為5500?6000km。該型飛機使用先進的電子設備及發(fā)動機,經(jīng)濟性、舒適性均好,各型累計交貨量在4000架以上,是世界上交付量最多的噴氣客機。(2)波音747系列,是400型座級的寬體大型4發(fā)遠程客機。(3)波音757,200座級雙發(fā)中遠程窄體客機;(4)波音767,雙發(fā)250座級寬體中遠程客機;(5)波音777,雙發(fā)遠程寬體300座級客機。[
七、飛機高鐵刀具要求?
?。ㄒ唬┓卜舷铝袠藴手坏?,可以認定為管制刀具:
1、匕首:帶有刀柄、刀格和血槽,刀尖角度小于60度的單刃、雙刃或多刃尖刀。
2、三棱刮刀:具有三個刀刃的機械加工用刀具。
3、帶有自鎖裝置的彈簧刀(跳刀):刀身展開或彈出后,可被刀柄內(nèi)的彈簧或卡鎖固定自鎖的折疊刀具。
4、其他相類似的單刃、雙刃、三棱尖刀:刀尖角度小于60度,刀身長度超過150毫米的各類單刃、雙刃和多刃刀具。
5、其他刀尖角度大于60度,刀身長度超過220毫米的各類單刃、雙刃和多刃刀具。
八、制造飛機發(fā)動機有什么難點?
因為航空發(fā)動機上面體現(xiàn)出來的,都是人類工業(yè)文明的巔峰技術,目前世界頂級的航空發(fā)動機,被譽為“人類工業(yè)文明皇冠上的明珠”不是沒有道理的,在這里就和大家簡單從航空發(fā)動機的材料方面來說一下航發(fā)的制造難度,首先先問大家一個問題,你們知不知道航空發(fā)動機內(nèi)部工作環(huán)境最惡劣的是哪里么?是渦輪,為什么這么說?主要有兩點,一是渦輪需要承受很高的溫度,二是同時還需要承受極大的離心力,這個離心力有多大?十幾噸以上,因為航發(fā)在工作時,渦輪的轉(zhuǎn)速高達10000~20000轉(zhuǎn)/分鐘,所以在這種高速轉(zhuǎn)動下,每一片渦輪葉片需要承受非常大的離心力。下圖中的就是航發(fā)里面的渦輪葉片:▲沒有巴掌大的渦輪葉片
當航空發(fā)動機運轉(zhuǎn)時,像圖中這個還沒有一個巴掌大的渦輪葉片,就需要承受十幾噸以上的巨大離心力,以及上千攝氏度的高溫,而這種惡劣的工作環(huán)境所帶來的就是,每一片這種小小的渦輪葉片,都可以產(chǎn)生數(shù)百馬力的功率,或許大家對這個數(shù)據(jù)沒什么概念,我舉個例子吧,大家平時開的普通小轎車,其發(fā)動機功率大概在100~150馬力左右,而即使是那些使用2.5T或者3.0T發(fā)動機的轎跑、SUV等汽車,它們的發(fā)動機功率也不過300~400馬力。所以,對于航空發(fā)動機來說,里面還沒有一個巴掌大的渦輪葉片的輸出功率就已經(jīng)比大部分的汽車發(fā)動機要大了,至于整個航空發(fā)動機的功率,比如那些大型客機上面的航發(fā),它們的功率則是可以很輕松就達到數(shù)萬馬力,還是舉個例子,現(xiàn)階段推力最大的航發(fā)GE90系列航空發(fā)動機,功率就超過了10萬馬力。
▲GE90-115B發(fā)動機
而跟渦輪推力有密切相關的就是發(fā)動機的“熱效率”,所謂的熱效率,就是指在渦輪的尺寸大小保持不變的情況下,噴射在渦輪上的高壓燃氣溫度的越高,其產(chǎn)生的推力就越大,大概有這么一個規(guī)律,高壓燃氣的溫度每提高約55℃,渦輪的推力就可以提高10%。所以,想要提高航空發(fā)動機的推力,那么就需要盡可能的提高高壓燃氣的溫度,這樣一來,就導致現(xiàn)在的航空發(fā)動機里面的渦輪葉片需要承受的燃氣溫度高達1600℃(舉個例子,“陣風”上面的M88發(fā)動機的渦輪溫度約為1590℃),而在這種高溫、高壓、高振動的極端環(huán)境面前,用來制造渦輪葉片的材料要求是非常之高的,通常是使用錸、鈷和鉻的鎳基高溫合金,同時還需要通過單晶(SC)和定向凝固(DS)生產(chǎn)工藝來盡可能提高渦輪葉片在極端環(huán)境下的抗蠕變性能。
▲各種晶體結(jié)構(gòu)對比圖
接著再來簡單說一下什么是單晶體結(jié)構(gòu)材料,這種材料又有著怎樣的性能優(yōu)勢?首先,在自然條件下,合金的結(jié)構(gòu)是“小顆粒型”的,這種顆粒狀的東西就叫做“晶?!保诰Я:途ЯVg又普遍存在著“界限”,這種界限就叫做“晶界”,如上圖中的普通等軸晶體和圓柱形晶體所示,注意看圓圈中放大的部分,就是“顆粒狀晶?!焙汀爸鶢罹Я!敝g的晶界。而這個晶界在高溫條件下又是非常脆弱的,所以高溫環(huán)境中金屬的抗疲勞性、抗蠕變性會變差,因此,想要提高金屬材料的整體性能,就需要消除這些脆弱的晶界,而前面說到晶界就是晶粒和晶粒之間的界限,所以只要使材料成為一個完整的“大塊晶?!?,即不存在顆粒狀晶粒的情況下,晶界也就不復存在了,這個完整的“大塊晶?!币簿褪巧蠄D中的單晶體結(jié)構(gòu)了,它是一個整體,內(nèi)部不存在晶界,所以,單晶體材料在高溫環(huán)境下有更好的抗疲勞性和抗蠕變性。▲帶熱障涂層(TBC)的渦輪葉片
除了通過單晶生產(chǎn)工藝(SC)來提高金屬材料在高溫環(huán)境下的抗蠕變性和抗疲勞性之外,還有一種提高渦輪葉片抗高溫性能的技術就是給它覆蓋一層熱障涂層(TBC),這個TBC工藝的目的就是加強金屬材料在高溫環(huán)境中的抗腐蝕性和抗氧化性,因為工作環(huán)境溫度越高,材料的抗腐蝕性和抗氧化性要求也就越嚴格。所以,從上世紀70年代開始,在航空發(fā)動機的渦輪葉片就開始使用這種熱障涂層(TBC)工藝了,最開始的隔熱涂層材料是鋁化物,到了后面80年代,效果更好更先進的陶瓷隔溫涂層開始面世。而這些熱障涂層可以屏蔽100~200攝氏度左右的燃氣溫度,所以加了這些熱障涂層的渦輪葉片,它們的承受高溫能力就上了一個臺階,在一些極端條件下,這種隔熱手段理論上可以把渦輪葉片的使用壽命提高一倍?!鴽_擊冷卻原理見圖
最后一點,其實想要提高渦輪葉片材料的耐高溫性能,僅僅有熱障涂層(TBC)以及單晶工藝(SC)也是不夠的,為什么?因為渦輪材料本身可以承受的極限溫度也就是1100℃左右,即使有了熱障涂層可以隔絕100~200℃左右的燃氣溫度,也不過是把渦輪葉片的極限承受溫度提高到1300℃這個級別,而前面已經(jīng)說了,現(xiàn)代的航空發(fā)動機渦輪溫度可以高達1600℃。所以,想要保證渦輪葉片能夠在1600℃甚至以上的極限高溫環(huán)境中正常工作,就必須還要有其他的輔助手段來提高其耐高溫性能,這些手段包括沖擊冷卻、氣流冷卻、氣膜冷卻等,不過大同小異的是,這些冷卻手段的共同點就是都得在渦輪葉片的內(nèi)部勾勒出復雜的氣動通道,通過空氣對流來帶走一部分熱量。這里簡單說一種冷卻方法,像沖擊冷卻,該冷卻手段通常用于渦輪熱負荷較高的區(qū)域,比如葉片的前端,通過高速氣流撞擊葉片內(nèi)表面,產(chǎn)生冷熱空氣對流,帶走一部分熱量,以此提高渦輪葉片的高溫承受能力,而且這種冷卻方式相對于與常規(guī)氣流冷卻手段來講,可以允許通過更多的熱量傳遞。
▲測試中的軍用F135-PW-100發(fā)動機
因此,正是因為航空發(fā)動機的研發(fā)和制造難度非常大,所以現(xiàn)在全世界范圍內(nèi)有資格在這個領域立足的國家也沒多少個,尤其是在對減重和綜合性能要求更高的軍用航空發(fā)動機領域,更是屈指可數(shù),因為軍用航發(fā)是一種小涵道比發(fā)動機,而民用客機上的則是大涵道比渦扇發(fā)動機,其推力主要來自渦輪帶動渦扇,所以,燃氣熱效率對渦輪葉片推力的影響沒有那么明顯,這么說吧,全世界能造大推力軍用航發(fā)的國家就4個,分別是美英俄中,為什么沒有法國?因為法國最新的M88發(fā)動機是中推,至于德日等國,不好意思,入不了門,日本汽車發(fā)動機是很厲害的,但是軍用發(fā)動機就算了,別說航空發(fā)動機了,坦克發(fā)動機日本都造不好,反正爬個坡都會爆缸。
九、摩托車發(fā)動機可以改裝制造飛機嗎?
對穩(wěn)定性持懷疑態(tài)度。
而且輸出你打算怎么處理?離合、變速箱怎么處理,要不要帶一級減速? 遙控航模上也有人用車模發(fā)動機改航模發(fā)動機的,一般都是做一級減速的。因為車用發(fā)動機都要帶減速器,所以是高轉(zhuǎn)速的,而航模發(fā)動機都是直接接螺旋槳,所以都強調(diào)扭矩。如果車機直接帶槳(要用小一號的漿)那漿轉(zhuǎn)速高,飛機飛起來會速度高(對機體強度要求大)、比較賊(太靈活)。這個問題我認為在你這里一樣存在。我還是建議你看看航空專用發(fā)動機。另外還有就是剛剛想起以前看到有人提到過,摩托發(fā)動機存在姿態(tài)驟變的時候直接熄火的問題,這是航空發(fā)動機必須要面對的問題。十、制造飛機需要白金嗎?
不是全部都是白金,只有重要的通信和電線的連接點,還有CPU才有部分使用白金,其他部分是不使用白金的
飛機發(fā)動機
分成很多類的我的朋友
如果你問的是民用航空現(xiàn)在主要用的是渦輪風扇發(fā)動機
具體到渦輪風扇發(fā)動機
他的結(jié)構(gòu)
讓我怎么科普那
一個發(fā)動機吧
至少在民用航空他會大致有2個作用
一是提供動力
二是提供空調(diào)系統(tǒng)所需
當然他還需要有其他作用
所以那在發(fā)動機上
他會有非常多的系統(tǒng)
比如在8級13級的部位需要引氣
那么那
你看到的渦輪風扇發(fā)動機盡管是一個整體
但是你拆解后就會知道里面是非常復雜的
關于他的材料構(gòu)成
不同部位也很是不同
但是可以負責的說
沒有任何部分不會是單純
白金制造
因為無論什么原因單純的白金肯定是不成的