【簡介：】不是不想獨立造，是沒有技術(shù)，發(fā)動機、傳動、航電...

經(jīng)濟是全球化了，但是核心技術(shù)從來不會全球化。

美國人是把波音放到好些國家生產(chǎn)，但是，這些國家中，任何一個國家都造不了波音

不是不想獨立造，是沒有技術(shù)，發(fā)動機、傳動、航電...

經(jīng)濟是全球化了，但是核心技術(shù)從來不會全球化。

美國人是把波音放到好些國家生產(chǎn)，但是，這些國家中，任何一個國家都造不了波音的發(fā)動機。造的卻是什么座椅，外皮，機艙顯示器，廁所，螺絲釘...核心技術(shù)都在美國人手里。

并不是美國人造不出座椅外皮什么的，因為美國工人工資要求太高，到外國生產(chǎn)一些無關(guān)緊要的東西，不緊能省錢，而且還能保護環(huán)境。

1樓正說錯了，軍用大型運輸機是直接買來的。毛子貨。

C919有那些技術(shù)亮點？

從2007年國家對大飛機項目立項到2008年C919名稱發(fā)布，從設(shè)計圖紙到2015年底的總裝下線，這架飛機從無到有，承載了億萬國人對中國航空事業(yè)的期待。

為保證國產(chǎn)大飛機C919獲得國際市場的認可，該項目采用了大量的新技術(shù)，以保證C919飛機的綜合性能處于國際領(lǐng)先水平，在同波音737 MAX和空客A320neo競爭時，不至于處于下風(fēng)。

首次自主設(shè)計超臨界機翼達到世界先進水平：C919的機翼設(shè)計采用了超臨界機翼。與傳統(tǒng)機翼相比，超臨界機翼可使飛機的巡航氣動效率提高20%以上，進而使其巡航速度提高將近100多千米/小時。如果用同一厚度的標準來設(shè)計傳統(tǒng)機翼和超臨界機翼，超臨界機翼的整體阻力比傳統(tǒng)機翼要小8%左右。采用超臨界機翼還可以減輕飛機的結(jié)構(gòu)重量，增大結(jié)構(gòu)空間及燃油容積。

先進材料首次在國產(chǎn)民機大規(guī)模應(yīng)用：C919采用鋁鋰合金、復(fù)合材料等先進材料實現(xiàn)飛機減重、增加使用壽命的目標。C919的第三代鋁鋰合金材料用量達到8.8%，先進復(fù)合材料用量達到12%。

C919裝配先進的機載系統(tǒng)和發(fā)動機：C919采用了先進的機載系統(tǒng)和發(fā)動機，比如高度模塊化和綜合化的航電系統(tǒng)、帶包線保護功能的全數(shù)字電傳飛控系統(tǒng)等，全新的LEAP-1C高涵道比發(fā)動機采用了一體化推進系統(tǒng)設(shè)計方式，經(jīng)濟性能更好。

國產(chǎn)大飛機C919主要有三大技術(shù)亮點：一、首次自主設(shè)計超臨界機翼達到世界先進水平C919的機翼設(shè)計采用了超臨界機翼。與傳統(tǒng)機翼相比,超臨界機翼可使飛機的巡航氣動效率提高20%以上,進而使其巡航速度提高將近100多千米/小時。二、先進材料首次在國產(chǎn)民機大規(guī)模應(yīng)用在新材料方面,C919采用鋁鋰合金、復(fù)合材料等先進材料實現(xiàn)飛機減重、增加使用壽命的目標。C919的第三代鋁鋰合金材料用量達到8.8%,先進復(fù)合材料用量達到12%。三、C919裝配先進的機載系統(tǒng)和發(fā)動機C919采用了先進的機載系統(tǒng)和發(fā)動機,比如高度模塊化和綜合化的航電系統(tǒng)、帶包線保護功能的全數(shù)字電傳飛控系統(tǒng)等,全新的LEAP-1C高涵道比發(fā)動機采用了一體化推進系統(tǒng)設(shè)計方式,經(jīng)濟性能更好。