【簡介：】一、新的國家標(biāo)準(zhǔn)氧氣、乙炔膠管顏色是什么？
按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)氧氣膠管為藍(lán)色，乙炔膠管為紅色。?
按照GB/T 2550—-2007《氣體焊接設(shè)備? ?焊接、切割和類似作業(yè)用橡膠軟管》

一、新的國家標(biāo)準(zhǔn)氧氣、乙炔膠管顏色是什么？

按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)氧氣膠管為藍(lán)色，乙炔膠管為紅色。?

按照GB/T 2550—-2007《氣體焊接設(shè)備? ?焊接、切割和類似作業(yè)用橡膠軟管》國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定保證制造質(zhì)量。膠管應(yīng)具有足夠的抗壓強(qiáng)度和阻燃特性。根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，氧氣膠管為紅色，工作壓力容器為1．5MPa，膠管內(nèi)徑8mm，外徑18mm；乙炔膠管為黑色，工作壓力容器為0．3MPa，膠管內(nèi)徑8mm，外徑16mm。

拓展資料：

氧氣乙炔軟管的安全事項

1)軟管須具有足以承受氣體壓力的強(qiáng)度，并應(yīng)進(jìn)行壓力試驗(yàn)，氧氣管和乙炔管不準(zhǔn)混用和代用。(氧氣軟管試驗(yàn)壓力為1.96MPa，乙炔軟管試驗(yàn)壓力為0.49MPa。EYCOM高壓軟管工作壓力都在6MPA，即使混用也不會出現(xiàn)安全事故)。膠管應(yīng)具有足夠的抗壓強(qiáng)度和阻燃特性。

2)軟管的接頭和管子應(yīng)嚴(yán)防泄漏，連接前應(yīng)將軟管吹凈，并確定管中無水后，才允許使用。禁止用氧氣吹除乙炔氣管的堵塞物。應(yīng)隨時檢查和消除焊割炬的漏氣和堵塞等缺陷，防止在膠管中形成氧氣、乙炔混合氣。

3)可燃?xì)怏w(乙炔)的橡膠軟管如在使用中發(fā)生脫落、破裂或著火時，應(yīng)首先將焊槍火焰熄滅，然后停止供氣。氧氣軟管著火時，應(yīng)先擰松減壓器的調(diào)整螺桿或?qū)⒀鯕馄康拈y門關(guān)閉，停止供氣。如果發(fā)生回火，倒燃進(jìn)入氧氣膠管，應(yīng)將此管更新。

4)乙炔和氧氣軟管在工作中應(yīng)防止沾上油脂或觸及金屬溶液（具有良好的耐油、耐酸堿性的軟管除外）。禁止把乙炔及氧氣軟管放在高溫管道、電線或熱體上，不允許把軟管和電焊用電線敷設(shè)在一起或放在運(yùn)輸通道上。

5)應(yīng)注意膠管的保存、使用和運(yùn)輸中的維護(hù)，保持清潔和不受損壞。應(yīng)避免膠管受陽光照射、熱體烘烤、雨雪浸淋，防止酸、堿、油類及有機(jī)溶劑等與膠管接觸。與熱源距離應(yīng)不小于1m，存放溫度應(yīng)為-15～40℃。使用前應(yīng)吹洗膠管內(nèi)壁滑石粉和雜物，防止焊炬堵塞。

6)氣焊(割)操作中為保證安全，與氧氣表高壓端相連的氣瓶(氧氣管道)的閥門應(yīng)全開，以便在大量氧氣輸出時，提供充足的氣量和穩(wěn)定的壓力。防止在使用時壓力突然下降，發(fā)生回火并倒燃進(jìn)入氧氣膠管而引起爆炸。

參考資料：百度百科：橡膠管

二、什么是需氧型生物？

我們在生物里面不是學(xué)過么 在新陳代謝里面有說到這個 同化作用和異化作用

同化作用可以分為 自養(yǎng)型 和 異養(yǎng)型。自養(yǎng)型很簡單就是能夠直接從外界獲取無機(jī)物，通過光合作用制造出有機(jī)物的綠色植物。

異養(yǎng)型就是跟自養(yǎng)型相反咯 。像我們?nèi)撕痛蠖鄶?shù)的動物就是要需要依靠外界環(huán)境中攝取有機(jī)物維持生命活動的新陳代謝類型，

好了 ，現(xiàn)在說重點(diǎn)，

異化作用 ： 根據(jù)生物體在異化作用過程中對氧的需求情況，可以分為需氧型和厭氧性。

需氧型：絕大多數(shù)的動物和植物都需要生活在氧充足的環(huán)境中。它們在異化作用的過程中，必須不斷地從外界環(huán)境中攝取氧來氧化分解體內(nèi)的有機(jī)物，釋放出其中的能量，以便維持自身各項生命活動的進(jìn)行。這種新陳代謝類型叫做需氧型，也叫做有氧呼吸型。 這種生物就叫做需氧型生物！

三、飛機(jī)上怎么供氧？

保證飛機(jī)乘員吸入足夠的氧氣以及防止在高空飛行或應(yīng)急離機(jī)過程中缺氧的個體防護(hù)裝備。飛機(jī)供氧系統(tǒng)根據(jù)飛機(jī)的乘員人數(shù)、航程、升限和任務(wù)性質(zhì)的不同而有多種形式，但基本上都由氧源、控制閥、減壓閥、調(diào)節(jié)器、各種指示儀表、跳傘供氧器、斷接器和氧氣面罩等組成。

加壓供氧系統(tǒng)

氣源 飛機(jī)上廣泛使用氣態(tài)氧源，其次是液態(tài)氧源。液氧系統(tǒng)比高壓氣氧系統(tǒng)的重量輕60％～70％，體積小60％～80％。但液氧不斷揮發(fā),自然損耗率大,地面貯氧設(shè)備復(fù)雜，維護(hù)不便。液態(tài)氧源已用在現(xiàn)代軍用飛機(jī)上。固體氧源(亦稱化學(xué)氧源)是繼氣態(tài)和液態(tài)氧源之后發(fā)展起來的新氧源。它是將含氧量高的固態(tài)化合物貯存于化學(xué)產(chǎn)氧器內(nèi)，使用時通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生氧氣。固體氧源體積小、重量輕，可長期貯存，已用于一些大型旅客機(jī)上。分子篩機(jī)上制氧是一種新的氧源。它是用一種俗稱沸石的硅鋁酸鹽結(jié)晶體作為分子篩，當(dāng)空氣通過分子篩時，空氣中的氮分子被分子篩吸附，而氧分子則較容易通過,從而獲得一定純度的氧氣。吸附過程是可逆的,只要改變壓力，并用一定量的氣逆向沖洗，即可沖掉氮?dú)猓狗肿雍Y再生。這種制氧方法簡單、維護(hù)方便、費(fèi)用低。這種機(jī)上制氧系統(tǒng)已開始在飛機(jī)上試用。

氧氣調(diào)節(jié)器 它隨飛行高度的變化按一定規(guī)律自動調(diào)節(jié)輸出氣的壓力、流量和含氧百分比，以滿足人體呼吸和體表加壓的生理需要。按供氧方式氧氣調(diào)節(jié)器分為連續(xù)式、肺式和加壓式三種。連續(xù)式氧氣調(diào)節(jié)器向氧氣面罩連續(xù)供氧，并能隨著外界氣壓的降低相應(yīng)增大供氧量。肺式供氧調(diào)節(jié)器在飛行員吸氣時供氧，呼氣時停止供氧，可節(jié)省用氧量，廣泛應(yīng)用于飛行員個體供氧系統(tǒng)。加壓供氧調(diào)節(jié)器用于12公里以上高空飛行的軍用飛機(jī)的飛行員個體供氧系統(tǒng)。加壓供氧時的典型程序是：調(diào)節(jié)器首先向人體內(nèi)供氧，隨后對飛行員穿著的高空代償服充氣加壓，同時人體肺內(nèi)過量的氣體經(jīng)呼氣活門迅速排出，整個程序經(jīng)1.5～2秒鐘完畢。加壓供氧時，飛行員吸入氣的壓力大于環(huán)境氣壓。在現(xiàn)代殲擊機(jī)上，氧氣調(diào)節(jié)器安裝在彈射座椅上。飛行員應(yīng)急離機(jī)時，斷接器將機(jī)上氧源斷開，同時打開跳傘供氧器氧源繼續(xù)向飛行員供氧。旅客機(jī)通常備有應(yīng)急供氧系統(tǒng)。正常飛行時靠座艙增壓以防止旅客缺氧。座艙增壓系統(tǒng)一旦失效，則在飛機(jī)下降的同時由應(yīng)急供氧系統(tǒng)在短時間內(nèi)保證全體旅客用氧。