【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)剎車(chē)時(shí)的溫度是多少度》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)怎樣使輪胎降溫？
2、飛機(jī)輪子有剎車(chē)嗎
3、飛機(jī)炭剎車(chē)系統(tǒng)簡(jiǎn)單介
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)剎車(chē)時(shí)的溫度是多少度》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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飛機(jī)怎樣使輪胎降溫？
飛機(jī)輪胎可以分成兩個(gè)部分。
橡膠胎圈 和 鋼箍
橡膠胎圈不需要降溫。因?yàn)轱w機(jī)輪胎真正和跑道摩擦的距離很短，而且時(shí)間也很短。不會(huì)短時(shí)間產(chǎn)生大量的熱能。橡膠不導(dǎo)熱，橡膠輪圈的溫度正常情況下也不會(huì)超過(guò)60度，而且在滑行至停機(jī)位的過(guò)程中就已經(jīng)完成了降溫的過(guò)程。
鋼箍 里面有剎車(chē)盤(pán)，和汽車(chē)的基本一樣的原理。而且鋼箍在橡膠圈內(nèi)部，空氣不流通，熱量不易散開(kāi)。鋼制剎車(chē)盤(pán)在降落的過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量熱能。而且不易散去。特別是夏天和低緯度的地區(qū)。本身空氣溫度就高。機(jī)坪地表溫度達(dá)到四、五十度或者更高。對(duì)剎車(chē)片散熱很不利。 這時(shí)候就需要輔助工具對(duì)輪胎降溫?，F(xiàn)在的大部分客機(jī)輪胎降溫采用的是用風(fēng)扇吹。 有特制風(fēng)扇，以汽油或者柴油為動(dòng)力。尺寸和輪胎直徑相當(dāng)。 工作時(shí)將整個(gè)輪胎罩住，往剎車(chē)盤(pán)里面吹風(fēng)，加速空氣流通，使熱量散去。
用這種方法，可以持續(xù)緩慢降溫，不至于突然降溫，使鋼箍或者剎車(chē)盤(pán)變形。
飛機(jī)輪子有剎車(chē)嗎
飛機(jī)輪子有剎車(chē)的。為了縮短飛機(jī)降落距離，增加飛機(jī)安全性，輪子上是有剎車(chē)的；飛機(jī)剎車(chē)系統(tǒng)為多片式剎車(chē), 采用動(dòng)片和靜片交替排列。
當(dāng)飛機(jī)緊急剎車(chē)時(shí), 在極短的時(shí)間內(nèi)利用剎車(chē)裝置, 通過(guò)液壓力使動(dòng)片、靜片擠壓在一起, 并產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦, 形成制動(dòng)扭矩。此時(shí)飛機(jī)動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮埽箘x車(chē)片內(nèi)部溫度高達(dá)3000℃左右, 表面溫度也高達(dá)1500℃。因此作為剎車(chē)片的材料必須能夠承受高溫、高應(yīng)力、高熱沖擊的考驗(yàn)。
飛機(jī)炭剎車(chē)系統(tǒng)簡(jiǎn)單介紹
飛機(jī)的剎車(chē)系統(tǒng)采用盤(pán)式結(jié)構(gòu)，通常有動(dòng)盤(pán)、靜盤(pán)、壓緊盤(pán)、承壓盤(pán)等7～11片組套。動(dòng)盤(pán)隨機(jī)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，其余炭盤(pán)與機(jī)輪軸連接，當(dāng)剎車(chē)時(shí)，通過(guò)液壓系統(tǒng)施加的壓力將炭盤(pán)壓緊，其間產(chǎn)生摩擦力矩，使飛機(jī)減速，同時(shí)炭剎車(chē)盤(pán)吸收的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為熱能。炭剎車(chē)盤(pán)的摩擦功能作為飛機(jī)剎車(chē)材料的結(jié)構(gòu)、摩擦、吸熱三大功能中最為關(guān)鍵的功能，用于飛機(jī)的滑行、著陸、停機(jī)和中止起飛等各種條件下的停機(jī)剎車(chē)、差動(dòng)剎車(chē)、自動(dòng)剎車(chē)、正常剎車(chē)、應(yīng)急剎車(chē)、起落架收上時(shí)主輪的止轉(zhuǎn)剎車(chē)等。
空客剎車(chē)溫度相差150度
剎車(chē)指示異常導(dǎo)致。同一起落架的兩個(gè)剎車(chē)溫度相差超過(guò)150℃，并且其中一個(gè)超過(guò)600℃或另一個(gè)低于60℃，就會(huì)顯示ECAM警告BRAKESHOT。
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