【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇哆\(yùn)12飛機(jī)油耗》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、運(yùn)-12的介紹
2、中國(guó)運(yùn)12反潛機(jī)的發(fā)展是怎樣的？
3、我國(guó)第一架獲得西方型號(hào)合格
本篇文章給大家談?wù)劇哆\(yùn)12飛機(jī)油耗》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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運(yùn)-12的介紹
運(yùn)-12（代號(hào)：Y-12，英文：Harbin Y-12）運(yùn)輸機(jī)，是中航工業(yè)哈爾濱飛機(jī)制造公司在運(yùn)-11基礎(chǔ)上研制的輕型雙發(fā)多用途運(yùn)輸機(jī)1。該機(jī)于1980年初開(kāi)始設(shè)計(jì)，歷時(shí)兩年、1100多飛行小時(shí)試飛定型。試飛中曾向美國(guó)洛克希德飛機(jī)公司的試飛專(zhuān)家咨詢．并由該公司有經(jīng)驗(yàn)的試飛員進(jìn)行過(guò)試飛。試飛結(jié)果表明，運(yùn)-12飛機(jī)的性能完全達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)2。運(yùn)-12主要的改進(jìn)包括換裝兩臺(tái)普·惠PT6A三槳葉渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，采用新型翼型、粘合結(jié)構(gòu)和整體油箱； 斜撐桿式直線形上單翼；上掠式后部機(jī)身；大型背鰭，尾錐下腹鰭。1985年，運(yùn)-12飛機(jī)取得了中國(guó)民航局頒發(fā)的第一個(gè)民用飛機(jī)型號(hào)合格證，1986年又取得該局頒發(fā)的第一個(gè)生產(chǎn)許可證。在其巔峰時(shí)期（2000年6月前），共有102架運(yùn)-12飛機(jī)外銷(xiāo)非洲、澳洲、美洲、亞洲、北美洲的18個(gè)國(guó)家。運(yùn)-12屬輕型多用途飛機(jī)，可用作客貨運(yùn)輸、空投空降、農(nóng)林作業(yè)、地質(zhì)勘探，還可改裝成電子情報(bào)、海洋監(jiān)測(cè)、空中游覽和行政專(zhuān)機(jī)等3。
中國(guó)運(yùn)12反潛機(jī)的發(fā)展是怎樣的？
中國(guó)海軍面臨的反潛形勢(shì)嚴(yán)峻，未來(lái)在航母上搭載固定翼反潛機(jī)很有必要。為了共用一個(gè)平臺(tái)與配套的發(fā)動(dòng)機(jī)，簡(jiǎn)化后勤保障，降低采購(gòu)費(fèi)用，艦載反潛機(jī)以運(yùn)12F為基礎(chǔ)進(jìn)行研制。
運(yùn)12F近乎矩形的機(jī)身在改裝艦載反潛機(jī)的過(guò)程中有利有弊，雖然有利于最大限度地利用艙內(nèi)空間，但不利于安排彈艙。為了增加機(jī)身彈艙，可以在適當(dāng)增加機(jī)身截面高度的情況下增加一層氣密地板，其上為容納空勤人員和電子設(shè)備的氣密艙，其下從駕駛艙后部開(kāi)始依次為兩個(gè)并列的彈艙、主起落架艙。
此外，在機(jī)身后部設(shè)聲吶浮標(biāo)艙和磁探儀收容裝置，在后機(jī)身兩側(cè)設(shè)干擾/誘餌彈發(fā)射裝置。在設(shè)計(jì)時(shí)，還應(yīng)當(dāng)適當(dāng)延長(zhǎng)機(jī)身并加大背鰭保證有足夠的空間安置設(shè)備。
運(yùn)12反潛機(jī)的技術(shù)數(shù)據(jù)和作戰(zhàn)性能與S-2艦載反潛機(jī)相似，最大起飛重量可以達(dá)到15~16噸，其中基本空重小于8噸，有效載荷1~3噸，機(jī)內(nèi)燃油4~6噸。發(fā)動(dòng)機(jī)起飛功率要大于1600千瓦。中國(guó)水轟-5水上反潛轟炸機(jī)
水轟-5型水上反潛轟炸機(jī)由哈爾濱飛機(jī)制造公司研制，用于中近海域海上偵察、巡邏警戒、搜索反潛等任務(wù)，也可監(jiān)視和攻擊水面艦艇。
20世紀(jì)50年代初我國(guó)曾引進(jìn)6架蘇聯(lián)別-6水上飛機(jī)，但不足以滿足海軍的各種需要。1968年水轟-5的研制正式得到批準(zhǔn)，70年完成總體設(shè)計(jì)，次年總裝出第一架原型01號(hào)。1971年就以110％的設(shè)計(jì)載荷達(dá)到并超過(guò)全機(jī)靜強(qiáng)度破壞試驗(yàn)的技術(shù)要求，并總裝成功。02號(hào)原型機(jī)于1973年12月實(shí)施首次地面滑行，并于1975年5月在湖北荊門(mén)漳河水庫(kù)下水，開(kāi)始水上試驗(yàn)。1976年4月3日首次進(jìn)行水上起降試飛。1986年服役，從而開(kāi)始接替陳舊的別-6和“青-6”型水上飛機(jī)。
水轟-5飛機(jī)的外形很美，修長(zhǎng)的機(jī)身兼船身保證了水面漂浮時(shí)具有良好的縱向穩(wěn)定性。機(jī)頭有一個(gè)雷達(dá)罩機(jī)鼻，稍下方是領(lǐng)航員的向下觀察透明艙。機(jī)頭上方是駕駛艙，內(nèi)容納多人機(jī)組。通常為雙人駕駛機(jī)組，兩人均有全套操縱系統(tǒng)。
大長(zhǎng)寬比的機(jī)身有較大容積的貨艙，內(nèi)可搭載電子器材或其他有效載荷。機(jī)艙為非氣密，有高空飛行和應(yīng)急供氧系統(tǒng)。機(jī)腹是相當(dāng)長(zhǎng)的單斷階船底，尾端帶有水舵，機(jī)尾是向后延伸數(shù)米的磁探儀。輔助機(jī)輪可收進(jìn)機(jī)身。船型底按兩艙破損不沉設(shè)計(jì)，共10個(gè)水密艙。大展弦比梯形平直機(jī)翼裝在機(jī)身部，上面設(shè)有開(kāi)裂式襟翼及擾流片。上反平尾兩端裝有2片橢圓形垂尾。
水轟-5的機(jī)身按二艙破損進(jìn)水不沉的原則設(shè)計(jì)，共分成十個(gè)水密艙段，機(jī)頭下有抑波槽和擋水板，減少了浪花的飛濺。座艙非氣密，但有高空供氧設(shè)備。機(jī)體考慮到我國(guó)海岸線長(zhǎng)和沿海各島嶼的使用要求，多處采用防潮濕、防鹽霧、防霉菌措施。主要措施為機(jī)上鋼零件涂有環(huán)氧鋅黃底漆，再涂環(huán)氧硝基磁漆。鋁合金進(jìn)行陽(yáng)極化處理，再涂環(huán)氧鋅黃底漆。為防止雙金屬腐蝕，金屬間涂有XM-10膠。
上述布局均可避免重要部件受起降時(shí)激起的波浪沖刷。機(jī)身為大長(zhǎng)寬比全金屬半硬殼式設(shè)計(jì)，底部設(shè)有防浪肋條，減低肋起降時(shí)的波浪。
經(jīng)上述精心設(shè)計(jì)，水轟-5可以在海上、江河湖泊以及水庫(kù)中起降，并具有超低空、大航程、全天候、大載彈量短距起降和抗波浪性好等特性。
水轟-5在水面起飛距離約500米，水上著陸距離大于800米，可在水深2.5米、長(zhǎng)1500米、寬200米的水面起降。另外水轟-5也可在岸上機(jī)場(chǎng)著陸，但由于起落架較短小，安全系數(shù)不高，因此一般都采用水上起降，然后再通過(guò)岸邊坡道滑行上岸。飛機(jī)可連續(xù)飛行11小時(shí)55分鐘或4906千米。
水轟-5的動(dòng)力設(shè)置采用4臺(tái)渦槳-5甲渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，額定功率為2059.4千瓦，最大功率2316.8千瓦，驅(qū)動(dòng)四個(gè)J19-G10型金屬4葉螺旋槳?？紤]到南方濕熱的天氣，渦槳-5A發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)特殊措施，在30度氣溫時(shí)，仍能提供3150馬力的推力。J19-G10型金屬螺旋槳不僅有電防冰裝置，還具有順槳和反槳功能。操縱系統(tǒng)配備有自動(dòng)駕駛儀和三軸復(fù)合液壓舵機(jī)助力器及氣液人感裝置，并隨時(shí)可由操縱轉(zhuǎn)換為人工操縱。為保證飛機(jī)在水面隨時(shí)能自行起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，備有動(dòng)力電源系統(tǒng)。
機(jī)上電子設(shè)備包括XS-5A信標(biāo)機(jī)、BWL-7自動(dòng)無(wú)線電羅盤(pán)、263無(wú)線電高度表、773多普勒導(dǎo)航雷達(dá)、搜索轟炸雷達(dá)、航向系統(tǒng)、慣性多普勒組合導(dǎo)航儀、高度速度中心儀、地形回避設(shè)備、火控計(jì)算機(jī)、光學(xué)和激光轟炸瞄準(zhǔn)具及反潛專(zhuān)門(mén)設(shè)備。
反潛設(shè)備包括多種聲納浮標(biāo)和尾部的長(zhǎng)桿狀磁力探測(cè)器。部分設(shè)備為后期改進(jìn)加裝的。機(jī)尾裝有一個(gè)水舵。
武器可以攜帶自導(dǎo)魚(yú)雷、“鷹擊”-8型空對(duì)艦導(dǎo)彈、航空炸彈、深水炸彈等反潛武器，此外機(jī)身背部還裝有自衛(wèi)的PX-5型炮塔系統(tǒng)，配裝兩門(mén)23-2機(jī)炮。武器分別掛在機(jī)身與內(nèi)側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)之間以及內(nèi)外側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)間的機(jī)翼掛架下面。另?yè)?jù)未證實(shí)的消息，水轟-5裝備了C-101超音速反艦導(dǎo)彈。C-101示我軍裝備的第一代沖壓式低空，超音速反艦導(dǎo)彈，69年5月開(kāi)始研制，1985年導(dǎo)彈飛行實(shí)驗(yàn)成功，經(jīng)多次改良后定型。制導(dǎo)采用末端主動(dòng)雷達(dá)自動(dòng)尋的方式，因此載機(jī)或艦艇在發(fā)射后即可關(guān)閉自身的雷達(dá)，進(jìn)行脫離。導(dǎo)彈重達(dá)1847千克，射程45千米，使用液體沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)加火箭助推器。
大興安嶺火災(zāi)后，水轟-5滅火機(jī)改型開(kāi)始研制。1987年6月，水轟-5的森林滅火改型在哈爾濱附近進(jìn)行了首次滅火試驗(yàn)。水轟-5飛機(jī)先在水庫(kù)水面以每小時(shí)100千米的速度滑行，僅幾秒鐘即將容量達(dá)8噸的飛機(jī)水箱吸滿。隨后飛機(jī)加速滑行500米后離水面升空。到達(dá)投水地點(diǎn)后，飛機(jī)放下襟翼，下降減速，然后打開(kāi)水箱門(mén)，8噸多水一泄如注，完成了此次投水試驗(yàn)。機(jī)上增加了相應(yīng)的吸水、放水裝置，如轟炸瞄準(zhǔn)設(shè)備處增設(shè)放水按鈕。水箱有手動(dòng)操作應(yīng)急系統(tǒng)。滅火型擁有以往型號(hào)的作戰(zhàn)能力。
水轟-5配備于解放軍北航某水上飛機(jī)部隊(duì)。北航某水上飛行團(tuán)曾經(jīng)創(chuàng)下水轟-5連續(xù)飛行8.5小時(shí)的紀(jì)錄，與以往巡航4小時(shí)相比，作戰(zhàn)半徑成倍增長(zhǎng)，遠(yuǎn)程機(jī)動(dòng)作戰(zhàn)能力大幅度提高。為實(shí)現(xiàn)創(chuàng)紀(jì)錄飛行，重點(diǎn)解決了機(jī)載雷達(dá)、通信、充氧等問(wèn)題，并對(duì)放油系統(tǒng)、通氣系統(tǒng)、電路系統(tǒng)等進(jìn)行了改進(jìn)，進(jìn)行了改裝到地面、空中放油試驗(yàn)。
水轟-5型機(jī)長(zhǎng)38.9米，機(jī)高9.80米，翼展36米；機(jī)翼面積144平方米；起飛重量45000千克，正常起飛重重36000千克。
最大平飛速度556千米/時(shí)，實(shí)用升限10250米，爬升率11.3米/秒，最大航程4900千米，最大續(xù)航時(shí)間11小時(shí)53分；最大機(jī)內(nèi)載油13417千克，起飛滑水距離482米，著水滑跑距離853米。
我國(guó)第一架獲得西方型號(hào)合格證書(shū)的飛機(jī)是什么？
是運(yùn)-12，運(yùn)12飛機(jī)是我國(guó)第一種出口到國(guó)外的民用飛機(jī),也是第一種獲得英國(guó)CAA、美國(guó)FAA適航證的中國(guó)飛機(jī)。
運(yùn)-12是中國(guó)哈爾濱飛機(jī)制造公司研制的輕型多用途飛機(jī)，可用作客貨運(yùn)輸、空投空降、農(nóng)林作業(yè)、地質(zhì)勘探，還可改裝成電子情報(bào)、海洋監(jiān)測(cè)、空中游覽和行政專(zhuān)機(jī)等。
運(yùn)-12是在運(yùn)-11的基礎(chǔ)上發(fā)展的，1980年初開(kāi)始設(shè)計(jì)。有運(yùn)-12I型和II型兩種。運(yùn)-12I型為原型機(jī)，最初選用普拉特?惠特尼加拿大公司生產(chǎn)的PT6A-10渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)功率349千瓦(475軸馬力)，后改用PT6A-11渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)功率367.7千瓦(500軸馬力)。運(yùn)-12I型飛機(jī)于1982年7月14日首次試飛成功后只生產(chǎn)了兩架。由于考慮到保持起飛重量5000千克不變條件下單發(fā)性能的需要，改用PT6A-27渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)功率456千瓦(620軸馬力)。改型后定名為運(yùn)-12II型飛機(jī)。
運(yùn)-12II型飛機(jī)于1985年12月24日獲得國(guó)家型號(hào)合格證，1986年12月獲得生產(chǎn)合格證，1990年6月獲得英國(guó)民航局型號(hào)合格證。到1993年5月和外商共簽訂52架訂貨合同，已交付33架。國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售20架。飛機(jī)單價(jià)250萬(wàn)美元(1993年)。
關(guān)于《運(yùn)12飛機(jī)油耗》的介紹到此就結(jié)束了。
