【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨鄙w機(jī)圖解》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、俠盜獵車手圣安地列斯水上飛機(jī)在哪里？坐標(biāo)或者圖。最好有圖，視頻更好


2、請(qǐng)問這是什

本篇文章給大家談?wù)劇吨鄙w機(jī)圖解》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、俠盜獵車手圣安地列斯水上飛機(jī)在哪里？坐標(biāo)或者圖。最好有圖，視頻更好
• 2、請(qǐng)問這是什么飛機(jī)
• 3、水上飛機(jī)還有哪些？
• 4、圣安地列斯哪里可以找到水上飛機(jī)? 有圖的優(yōu)先采納!!!!!!
• 5、美國的支努干直升機(jī)的資料，帶圖片
• 6、水上飛機(jī)的資料

俠盜獵車手圣安地列斯水上飛機(jī)在哪里？坐標(biāo)或者圖。最好有圖，視頻更好

名稱:SKIMMER水上飛機(jī)

地點(diǎn):你能夠在TIERRAROBADA的海灣內(nèi)找到它.

請(qǐng)問這是什么飛機(jī)

ch47支奴干，美國的運(yùn)輸直升機(jī)。

發(fā)展過程

CH-47“支奴干”中型運(yùn)輸直升機(jī)，是美國著名的波音直升機(jī)公司為美陸軍 研制的雙旋翼縱列式（可在惡劣的高溫、高原氣候條件下完成任務(wù)）全天候中型運(yùn)輸直升機(jī)。該機(jī)型于1956年研制，CH-47A型于1963年開始裝備美軍，后又發(fā)展了B、C、D型。目前，仍在進(jìn)行現(xiàn)代化改裝。CH-47型機(jī)是美軍主要運(yùn)輸直升機(jī)，也是唯一的中型運(yùn)輸直升機(jī)。目前，裝備最多的是C型和D型。其中，CH-47D型是美陸軍下世紀(jì)初空中運(yùn)輸直升機(jī)的主力。中國臺(tái)灣省也購買了數(shù)架CH-47D直升機(jī)，用于裝備航空旅和海軍陸戰(zhàn)旅。目前，與美國下一步采購方案也在執(zhí)行之中。

主要改型

CH-47B型，是CH-47A型機(jī)的發(fā)展型，裝2臺(tái)2125千瓦的T55-L-7C渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)， 總共為美軍方生產(chǎn)108架。

CH-47C型，是CH-47B型的改進(jìn)型。主要加強(qiáng)了傳動(dòng)系統(tǒng)，更換了功率更大的發(fā)動(dòng)機(jī)，并將旋翼由原金屬槳葉替換成玻璃鋼，增加了抗毀油箱，使“支奴干”可在1220米高度、氣溫35℃條件下，外掛6800公斤載荷起飛，活動(dòng)半徑56公里。

CH-47D型，美國波音公司為達(dá)到美陸軍新的戰(zhàn)術(shù)要求，對(duì)“支奴干”進(jìn)行了13項(xiàng)重大改進(jìn)的最新型直升機(jī)。包括更換大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)功率比原來有較大提高，使用了更大強(qiáng)度的旋翼槳葉，駕駛艙與夜視鏡兼容，先進(jìn)的液壓和自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)，等等。

性能特點(diǎn)

1.適應(yīng)能力強(qiáng)。具有全天候飛行能力，可在惡劣的高溫、高原氣候 條件下完成任務(wù)?？蛇M(jìn)行空中加油，具有遠(yuǎn)程支援能力。部分型號(hào)機(jī)身上半部分為水密隔艙式，可在水上起降。

2.運(yùn)輸能力強(qiáng)?？蛇\(yùn)載33～35名武裝士兵，或運(yùn)載1個(gè)炮兵排，還可吊運(yùn)火炮等大型裝備。

3.具有一定的抗毀傷能力，其玻璃鋼槳葉即使被23毫米穿甲燃燒彈和高爆燃燒彈射中后，仍能安全返回基地。

基本數(shù)據(jù)

（CH-47D型）

旋翼直徑 18.79米

機(jī)身長 15.54米

機(jī)寬 3.78米（旋翼折疊）

機(jī)高 5.68米 空重 10500公斤

內(nèi)部有效載荷 6512公斤

外部有效載荷 7192公斤

最大吊掛載荷 10627公斤

最大平飛速度 280公里/小時(shí)

最大爬升率 6.77米/秒（海平面）

任務(wù)半徑 65公里

轉(zhuǎn)場(chǎng)航程 2059公里

作戰(zhàn)運(yùn)用

越南戰(zhàn)爭中，美國大量運(yùn)用CH-47實(shí)施兵力機(jī)動(dòng)、火炮吊運(yùn)和物資輸送任務(wù)，對(duì)美軍廣泛實(shí)施的機(jī)降作戰(zhàn)起到了重要作用。 在海灣戰(zhàn)爭中，曾被廣泛用于建立加油與補(bǔ)充彈藥站，支援縱深作戰(zhàn)，執(zhí)行遠(yuǎn)程救援等任務(wù)。在地面作戰(zhàn)開始的第一天，就為地面部隊(duì)運(yùn)送了595526升的燃料和大量的彈藥、食物和水，并為地面部隊(duì)空運(yùn)了榴彈炮。該機(jī)主要裝備美101空中突擊師。在海灣戰(zhàn)爭地面戰(zhàn)斗階段，該師由南向北大規(guī)模機(jī)動(dòng)和在伊軍前沿陣地后方機(jī)降時(shí)，使用了大量的“支奴干”運(yùn)輸直升機(jī)。CH47D運(yùn)輸直升機(jī)缺少全球定位導(dǎo)航系統(tǒng)，在無明顯特征的沙漠環(huán)境下，難以實(shí)現(xiàn)精確導(dǎo)航。此外，該機(jī)的旋翼葉片、發(fā)動(dòng)機(jī)和滑油散熱器等存在受風(fēng)沙侵蝕等問題。

科索沃戰(zhàn)爭中，美國使用該型機(jī)部署維和部隊(duì)和輸送物資，為其快速進(jìn)駐科索沃地區(qū)發(fā)揮了重要作用。

識(shí)別特征

1.有兩副縱列反向旋轉(zhuǎn)的3片槳葉旋翼，前低后高配置，后旋翼塔較高，徑向尺寸較大，起到垂尾作用，其根部，對(duì)稱配置2臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。

2.機(jī)身為正方形截面半硬殼式結(jié)構(gòu)。駕駛艙、機(jī)艙、后半機(jī)身和旋翼塔基本上為金屬結(jié)構(gòu)。機(jī)身后部有貨運(yùn)跳板和艙門。

3.采用不可收放的4輪式起落架，2個(gè)前起落架均為雙輪。2個(gè)后起落架為單輪。

CH-47與美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)裝備的CH-46外形十分相似，主要區(qū)別在于發(fā)動(dòng)機(jī)的形狀。前者位于后旋翼塔前部兩側(cè)，呈暴露狀態(tài)，而CH-46為內(nèi)置式，在相同部位僅有排氣孔。

美國陸軍“支努干”直升機(jī)升級(jí)計(jì)劃

升級(jí)CH-47D“支努干”直升機(jī)的緣由

CH-47“支努干”直升機(jī)一直是美國特種部隊(duì)和常規(guī)陸軍部隊(duì)頻繁使用的運(yùn)輸工具，但是，目前的“支努干”直升機(jī)已經(jīng)老化，維護(hù)與使用開支不斷增加。因此，美國陸軍啟動(dòng)了CH-47F改進(jìn)型直升機(jī)升級(jí)計(jì)劃，這可以使老化的“支努干”直升機(jī)的壽命再延長20年的時(shí)間。

1982年至1994年間，波音公司先后升級(jí)了CH-47A型、CH-47B型、CH-47C型，直至CH47-D型“支努干”直升機(jī)。當(dāng)該直升機(jī)達(dá)到20年的使用壽命時(shí)，其機(jī)體、航空電子設(shè)備以及其它子系統(tǒng)頻繁出現(xiàn)問題。老化的導(dǎo)線和連接器也經(jīng)常導(dǎo)致故障的發(fā)生。

在阿富汗期間，CH-47D型“支努干”直升機(jī)經(jīng)常執(zhí)行“黑鷹”直升機(jī)不能執(zhí)行的運(yùn)送任務(wù)，不過它已經(jīng)不能滿足陸軍的運(yùn)輸需求了。CH-47D型能夠在30海里范圍內(nèi)運(yùn)送15000磅重的貨物，而陸軍目前使用的M198榴彈炮及其炮組和裝備的總重約為16000磅，已經(jīng)大大超過了CH-47D型“支努干”直升機(jī)的運(yùn)送能力。升級(jí)目標(biāo)與預(yù)期進(jìn)度

在“沙漠風(fēng)暴”行動(dòng)之后，陸軍計(jì)劃對(duì)CH-47進(jìn)行升級(jí)，使其擁有四片槳片的螺旋槳、新型發(fā)動(dòng)機(jī)以及全部集成的電子設(shè)備，但經(jīng)過論證，該計(jì)劃的開支巨大，陸軍的預(yù)算難以承受。而此次的CH-47F升級(jí)計(jì)劃則現(xiàn)實(shí)得多，主要工作將是換裝全新的配線和連接器，更換傳動(dòng)裝置、螺旋槳片和發(fā)動(dòng)機(jī)。

雖然升級(jí)計(jì)劃的目標(biāo)是節(jié)省“支努干”直升機(jī)的使用與維護(hù)費(fèi)用，但由于該計(jì)劃開支不菲，五角大樓目前仍在對(duì)該計(jì)劃進(jìn)行嚴(yán)格的詳細(xì)審查。不過，升級(jí)工作目前仍在繼續(xù)按計(jì)劃進(jìn)行，因?yàn)槠渌鎿Q產(chǎn)品注定要更加昂貴。

據(jù)國防部長辦公室估計(jì)，每架CH-47F“支努干”改進(jìn)型直升機(jī)的成本約為2200萬美元，預(yù)計(jì)至少可以在陸軍服役到2033年，距第一架“支努干”直升機(jī)投入使用有77年的時(shí)間。

升級(jí)計(jì)劃要求將陸軍所有的433架CH-47D“支努干”直升機(jī)中的300架升級(jí)為CH-47F型。第一架低速初始生產(chǎn)的CH-47F“支努干”直升機(jī)預(yù)計(jì)于2004年交付使用。

今年5月，波音公司向美國陸軍交付了第一架改制的序號(hào)為8002的CH-47F“支努干”直升機(jī)，是升級(jí)計(jì)劃中要求的兩架原型機(jī)之一。這兩架直升機(jī)均于去年進(jìn)行了飛行與系統(tǒng)驗(yàn)證測(cè)試。

據(jù)波音公司估計(jì)，該公司設(shè)在費(fèi)城的工廠每個(gè)月至少可以升級(jí)4架直升機(jī)。目前的升級(jí)計(jì)劃要求從2003年的每年改進(jìn)7架的升級(jí)速度增加到2009年的27架。最終至2016年為29架。

陸軍估計(jì)，此次升級(jí)可以將CH-47D“支努干”直升機(jī)2526美元/小時(shí)的使用費(fèi)用降至CH-47F型的1895美元/小時(shí)。此外，CH-47F型直升機(jī)能夠在高空運(yùn)送更多的貨物，并且能夠與其它平臺(tái)共享信息。

具體升級(jí)內(nèi)容

CH-47D型“支努干”直升機(jī)的一個(gè)突出問題就是振動(dòng)問題。此次升級(jí)將對(duì)機(jī)身進(jìn)行調(diào)整，使其結(jié)構(gòu)更加堅(jiān)硬，既減少了振動(dòng)也減輕了振動(dòng)抑制系統(tǒng)的重量。由于機(jī)身的剛性部分大多位于前端上部，因此CH-47F使用了全新的座艙。更低的振動(dòng)能夠減少使用與維護(hù)費(fèi)用，同時(shí)提高航空電子設(shè)備和控制系統(tǒng)的可靠性。

通過對(duì)機(jī)身進(jìn)行破裂與腐蝕性檢查，工作人員將對(duì)其進(jìn)行必要的修理。另外，CH-47F使用的生產(chǎn)線仍是原有的流水線。CH-47F的機(jī)尾螺旋槳更易于拆卸和組裝，便于快速部署。

最初的升級(jí)計(jì)劃要求CH-47F毫無變化地使用現(xiàn)有的傳動(dòng)裝置。不過，后來陸軍又同意檢查變速箱，雖然CH-47D“支努干”直升機(jī)具有7500軸馬力的傳動(dòng)能力，能夠滿足陸 軍目前的空運(yùn)需求，不過，軍方還希望直升機(jī)能夠具有更高的傳動(dòng)功率，以滿足未來需求。目前，工作人員正在將哈內(nèi)威爾公司生產(chǎn)的3750軸馬力的T55-L-712渦輪軸升級(jí)為4867軸馬力的T55-GA-714A 標(biāo)準(zhǔn)渦輪軸。這就使CH-47F能夠運(yùn)送16000磅重的榴彈炮及其炮組，運(yùn)送距離可增至100海里，這個(gè)距離是陸軍需求的3倍還多。雖然CH-47F“支努干”直升機(jī)的動(dòng)力增加了，不過其總重量仍為目前的50000磅，與CH-47D型等重。用于特種行動(dòng)的“支努干”直升機(jī)和目前的出口型直升機(jī)約為54000磅。

在前端，CH-47F 引入的玻璃座艙并沒有出口型“支努干”或新型UH-60M“黑鷹”直升機(jī)座艙那樣尖端。波音公司將“支努干”直升機(jī)的機(jī)組控制臺(tái)與洛克威爾·柯林斯公司的硬件和軟件集成在一個(gè)符合MIL-STD 1553B標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)總線上。

在中心控制臺(tái)上，每個(gè)飛行員面前都有一個(gè)控制顯示裝置，機(jī)組成員能夠通過它管理整個(gè)系統(tǒng)并實(shí)現(xiàn)通信與導(dǎo)航。CH-47F有兩個(gè)GPS/INS導(dǎo)航器，能夠顯示數(shù)字地圖并提供垂直速度信息。

CH-47F還裝有一個(gè)改進(jìn)型數(shù)據(jù)調(diào)制解調(diào)器，能夠接收來自空中或地面平臺(tái)的命令和形勢(shì)報(bào)告。其通信設(shè)備包括：一臺(tái)裝有“Have Quick II”跳頻裝置的ARC-164 超高頻調(diào)幅收發(fā)機(jī)、兩部ARC-201D 甚高頻調(diào)頻收發(fā)機(jī)、一臺(tái)ARC-186甚高頻調(diào)幅/調(diào)頻收發(fā)機(jī)和 一臺(tái)用于超水平線通信的ARC-220高頻收發(fā)機(jī)。

CH-47F的電子對(duì)抗裝置與CH-47D相同，不過，它將裝備第2套M130閃光箔條撒播器，其數(shù)據(jù)總線還允許可以安裝綜合無線電頻率電子對(duì)抗套件（SIRFC）和綜合紅外對(duì)抗套件（SIIRCM）。

在振動(dòng)得以降低的情況下，CH-47F內(nèi)的數(shù)字電子部件能夠獲得更高的可靠性并減少使用與維護(hù)費(fèi)用。但是，為了控制費(fèi)用并降低集成工作的難度，CH-47F仍使用現(xiàn)有的電動(dòng)機(jī)械儀器來顯示發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)。雖然CH-47F使用了新型數(shù)據(jù)總線，不過仍未安裝前視紅外夜視傳感器。

根據(jù)計(jì)劃，將有7架第1批次的CH-47F“支努干”直升機(jī)被升級(jí)為MH-47G直升機(jī)，其油箱體積將更大，還要裝備空中加油管、多模式雷達(dá)以及包括彩色多功能顯示器在內(nèi)的新型公用航空電子設(shè)備。洛克威爾·柯林斯公司的航空電子架構(gòu)系統(tǒng)將用來對(duì)MH-47、MH-60以及A/MH-6航空軟件進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化。波音公司負(fù)責(zé)將軟件集成到MH-47G直升機(jī)的座艙內(nèi)。

CH-47F的模擬飛行控制計(jì)算機(jī)仍與CH-47D一致，但在第2批次的CH-47F中，將使用更先進(jìn)、可支持能力更高的數(shù)字計(jì)算機(jī)。

型號(hào)簡介

CH-47A

最初生產(chǎn)型。第一架于1962年8月16日交付給美國陸軍。早期生產(chǎn)的CH-47A裝兩臺(tái)T55-L-5渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，后改用T55-L-7渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)?？偣步桓督o美國陸軍354架CH-47A，交付給泰國皇家空軍4架。CH-47A型已停產(chǎn)。根據(jù)1978年的美國陸軍合同，它的傳動(dòng)系統(tǒng)功率已加大到CH-47C的標(biāo)準(zhǔn)。

CH-47B

CH-47A的發(fā)展型。裝兩臺(tái)2125千瓦的T55-L-7C渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。1967年5月10日開始交付，總共生產(chǎn)了108架，1968年2月交付完畢。根據(jù)1978年的陸軍合同，它的傳動(dòng)系統(tǒng)功率已加大到CH-47C的標(biāo)準(zhǔn)。

CH-47C

CH-47B的改進(jìn)型。由于加強(qiáng)了傳動(dòng)系統(tǒng)，采用了兩臺(tái)2796千瓦的T55-L- 11A發(fā)動(dòng)機(jī)和增加了總?cè)加土浚蟠筇岣吡诉@一型號(hào)的性能，從而滿足了美國陸軍提出的新要求:在大氣溫度+35℃、1220米高度條件下，外掛6800千克載荷起飛，活動(dòng)半徑56千米。CH-47C于1967年10月14日首次試飛，1968年3月開始交付，1980年夏天交付完畢，共交付給美國陸軍270架。1973年該公司研制成功槳葉大梁裂紋檢查系統(tǒng)(ISIS)和抗墜毀油箱，油箱容量為3944升。1973年3月以后交付的CH-47C上均裝有這兩項(xiàng)設(shè)備，對(duì)以前生產(chǎn)的CH-47C也逐步進(jìn)行了改裝。1978年5月開始在CH-47C上試裝玻璃鋼槳葉，1979年開始將182架美國陸軍的CH-47C改裝玻璃鋼槳葉，到1986年改裝工作全部結(jié)束。

CH-147

CH-47C的加拿大部隊(duì)編號(hào)。1973年接到加拿大武裝部隊(duì)訂購9架CH-47C的合同，1974年9月開始交付。這種型號(hào)基本與CH-47C相同。

BV-234

民用型。1978年夏末，美國波音直升機(jī)公司宣布研制波音234，以執(zhí)行客運(yùn)、貨運(yùn)及其它專門任務(wù)，如近海油田和天然氣鉆井平臺(tái)支援、遠(yuǎn)距資源開發(fā)、吊運(yùn)、伐木和建筑、海上及陸地搜索和救援、空中滅火、港口疏散、救災(zāi)、輸電線路敷設(shè)、管道建設(shè)及修理等。

CH-47D

CH-47系列的改型。1976年根據(jù)與美國陸軍簽訂的一項(xiàng)合同將3架早期型的CH-47(A、B、C型各1架)改成D型的標(biāo)準(zhǔn)原型機(jī)，第1架標(biāo)準(zhǔn)原型機(jī)于1979年5月11日首次試飛。1980年10月，美國陸軍與波音直升機(jī)公司簽訂第一個(gè)CH-47D生產(chǎn)型改進(jìn)合同。截止1984年改裝了88架。1984年2月28日首次裝備美101空降師達(dá)到初始作戰(zhàn)能力。1989年1月13日波音直升機(jī)公司又得到一項(xiàng)多年合同，將144架CH-47改裝成CH-47D(包括11架MH-47E)，前后共改裝472架(包括MH-47E)，從而將美國陸軍“支奴干”機(jī)群的使用壽命延長到下一世紀(jì)。GCH-47D　地勤維修訓(xùn)練機(jī)。僅在費(fèi)吉尼亞有幾架。

MH-47E

CH-47D的特種部隊(duì)型。1987年12月2日，波音直 升機(jī)公司收到8180萬美 元的合同，即在改進(jìn)的CH-47D的基礎(chǔ)上為美國陸軍特種作戰(zhàn)部隊(duì)研制一架MH-47E“支奴干”原型機(jī)。計(jì)劃需要51架MH-47E，后削減到25架，原型機(jī)在1990年6月1日首飛。首批11架MH-47E已于1992年11月交付給了第160特種作戰(zhàn)航空聯(lián)隊(duì)第2大隊(duì)，第二批14架的最后一架于1995年4月交付完畢。

CH-47SD

“超D”(SuperD)　最新出口型。采用了一些MH-47E的技術(shù)。裝T55-L-714A渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，帶全權(quán)數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)；直升機(jī)兩側(cè)有單點(diǎn)壓力加油和放油口，燃油裝在兩個(gè)抗墜毀的彈性油箱中，總?cè)萘繛?828升，并裝有史密斯公司的數(shù)字式油量測(cè)量系統(tǒng)。

CH-47F

CH-47D的升級(jí)型。ICH“改進(jìn)貨運(yùn)直升機(jī)”計(jì)劃，計(jì)劃為CH-47D換裝T55-GA-714A發(fā)動(dòng)機(jī)，命名CH-47F。主要工作將是換裝全新的配線和連接器，更換傳動(dòng)裝置、螺旋槳片和發(fā)動(dòng)機(jī)。

服役情況

美國陸軍共購買了5架YCH-47A，349架CH-47A，108架CH-47B，270架C

H-47C，2架美國制造的CH-47D和11架意大利制造的CH-47C，各型共745架。 日本陸上自衛(wèi)隊(duì)的CH-47運(yùn)輸直升機(jī)

各型“支奴干”出口的國家和地區(qū)有：阿根廷(5架)，澳大利亞(12架)，加拿大(9架)，埃及(4架)，希臘(7架)，日本(60架)，西班牙(19架)，韓國(30架)，新加坡(6架)，中國(6架)，中國臺(tái)灣(3架)，泰國(9架)和英國(58架)。

接收意大利阿古斯塔/南方直升機(jī)公司按許可證制造的CH-47C的國家有：埃及(15架)，希臘(10架)，伊朗(68架)，意大利(37架)，利比亞(20架)、摩洛哥(9架)和美國賓夕法尼亞陸軍國民警衛(wèi)隊(duì)(11架)。

“支奴干”的總訂貨量達(dá)1134架(包括民用型)。

實(shí)戰(zhàn)表現(xiàn)

在越南戰(zhàn)爭中，CH-47A主要用于為陸軍部隊(duì)運(yùn)送兵員物資，特別是在為炮兵吊送火炮到不便進(jìn)入的復(fù)雜地帶，為前線輸送油料（一次外吊2個(gè)各500加侖容量的軟油箱）和回收近降或受傷在外的直升機(jī)（一次可吊一架UH-1）方面獲得好評(píng)。在越南南方，當(dāng)以200千米/小時(shí)的速度全速低空飛行時(shí)，基本不需要?jiǎng)e的飛機(jī)的護(hù)航。但渦輪式發(fā)動(dòng)機(jī)在高山、高溫季節(jié)中出力不足，影響了性能的正常發(fā)揮。

91年海灣戰(zhàn)爭時(shí)，有163架“支奴干”直升被部署到西南

亞，組成10個(gè)中型直升機(jī)連。這個(gè)數(shù)目占美軍裝備量的47%。CH-47D常常是美軍唯一一種能夠在寬闊地域上運(yùn)送重型貨物的直升機(jī)，其載重量和速度為美軍指揮員和后勤官提供了優(yōu)于其他國家陸軍的作戰(zhàn)能力。在地面作戰(zhàn)中由第18空降師執(zhí)行的側(cè)面機(jī)動(dòng)就以CH-47D為“基石”的。僅第一天作戰(zhàn)中，CH-47D就運(yùn)送了大量彈藥裝載貨盤和131000加侖燃料，同時(shí)在2小時(shí)內(nèi)建立了40個(gè)相互獨(dú)立的燃料彈藥補(bǔ)給點(diǎn)，從而為第二天總攻做好準(zhǔn)備。 CH-47D在波斯尼亞的維和行動(dòng)中表現(xiàn)同樣非常出色。16架“支努干”在6個(gè)月的行動(dòng)期間通過時(shí)數(shù)達(dá)2222小時(shí)的飛行運(yùn)送了3348名乘客，以及1452噸貨物、這個(gè)數(shù)字相當(dāng)于運(yùn)送112個(gè)步兵排或者201門M198榴彈炮。其中最為人知曉的任務(wù)是在95年11月29日和30日，CH-47D協(xié)助第502工程連在發(fā)生洪水的薩瓦河上鋪設(shè)浮橋，以便第一裝甲師能夠跨河進(jìn)入波斯尼亞。每當(dāng)洪水沖走浮橋設(shè)備時(shí)，CH-47D能迅速的重新供應(yīng)相應(yīng)物資。

CH-47“支努干”運(yùn)輸直升機(jī)結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)

美國陸軍的CH-47，是美軍標(biāo)準(zhǔn)中型運(yùn)輸直升機(jī)，它是一種縱列雙旋翼直升機(jī)，近短形截面的機(jī)身頭部是駕駛艙，中段是長9.15米、高1.98米的大型主艙，可容44名士兵或

27名傘兵或24副擔(dān)架，地板上設(shè)系留點(diǎn)91個(gè)，可一次運(yùn)輸一套戰(zhàn)術(shù)地對(duì)地導(dǎo)彈或2輛吉普車。為此，機(jī)尾是兼作跳板的向下翻的貨艙門，裝卸極為方便。 機(jī)組成員3名，機(jī)身長15.5米，旋翼直徑18米，最大起飛質(zhì)量22700千克，最高速度260公里/小時(shí)，巡航速度259千米/時(shí)，航程560千米，續(xù)航時(shí)間2.2小時(shí)，武器2門70毫米機(jī)關(guān)炮，裝載質(zhì)量10800千克，載重22680公斤時(shí)爬升率464米/分鐘。

其裝備了AV/ASH-137多普勒雷達(dá)，有具備地形跟蹤、地形回避、空對(duì)地測(cè)距和地形顯示功能的AN/APQ-174雷達(dá)。導(dǎo)航設(shè)備有全球定位系統(tǒng)、地形參考導(dǎo)航系統(tǒng)和AN/ASH-145航向姿態(tài)參考系統(tǒng)。另有激光、雷達(dá)、導(dǎo)彈告警系統(tǒng)，脈沖干擾機(jī)、干擾物/曳光彈發(fā)射器和抗干擾無線電臺(tái)。此外，還配有前視紅外裝置和數(shù)字式移動(dòng)圖形顯示儀等。MH-47E在駕駛艙中增設(shè)了一個(gè)由4部多功能顯示器組成的任務(wù)管理系統(tǒng)和一個(gè)任務(wù)輔助系統(tǒng)。

給個(gè)分謝謝

水上飛機(jī)還有哪些？

百度百科

水上飛機(jī)（Seaplane）泛指利用水面，包括海洋，湖泊與河川進(jìn)行起飛，降落與?？康娘w機(jī)。

型態(tài)

水上飛機(jī)依照與水面接觸的設(shè)計(jì)方式，可以區(qū)分為三類：

浮筒水上飛機(jī)

浮筒水上飛機(jī)（Floatplane）一般多是小型飛機(jī)所采用，在機(jī)身下方裝有一或兩個(gè)浮筒，將機(jī)身與水面分離，有些飛機(jī)在機(jī)翼兩邊還裝有小型輔助浮筒，以避免飛機(jī)因?yàn)橥鶅蓚?cè)傾斜還有翻覆的危險(xiǎn)。

只有一個(gè)浮筒設(shè)計(jì)的水上飛機(jī)，浮筒位于機(jī)腹正下方。兩個(gè)浮筒設(shè)計(jì)的，則是分別位于機(jī)腹兩側(cè)的位置。

自一次世界大戰(zhàn)開始，巡洋艦以上的軍艦多半會(huì)攜帶一架或者是更多的浮筒水上飛機(jī)，以進(jìn)行遠(yuǎn)距離偵查，目標(biāo)搜索與火炮射擊時(shí)的誤差修正等任務(wù)。這些飛機(jī)平時(shí)停放在軍艦上面，有些是從炮塔上方的起飛滑軌彈射出去，有些噸位較大的艦艇有專屬的滑軌或者是機(jī)庫安放這些觀測(cè)用的水上飛機(jī)。當(dāng)飛機(jī)降落的時(shí)候則是先降落在軍艦附近的海面上，然后由軍艦上的起重機(jī)將飛機(jī)吊回艦上安置妥當(dāng)，以進(jìn)行下一次的任務(wù)。這一類搭載方式的浮筒水上飛機(jī)也可以由水面直接起飛。

飛艇

飛艇（Flying Boat）一般是中大型水上飛機(jī)常見的設(shè)計(jì)方式，機(jī)身直接與水面接觸，不另外在機(jī)身下方加裝浮筒，有些機(jī)種在兩側(cè)機(jī)翼也會(huì)裝置輔助浮筒。

飛艇的另外一種衍生型是利用地面效應(yīng)的地效飛行器，不過一般并不將這種飛行器包含在飛艇的分類當(dāng)中。詳情請(qǐng)參考相關(guān)條目。

兩棲飛機(jī)

兩棲飛機(jī)（Amphibian）是指可以加裝或者是本身就有機(jī)輪，能夠直接在陸地上操作與起降的水上飛機(jī)，這一類飛機(jī)可以視需要在水面或者是陸上機(jī)場(chǎng)活動(dòng)，因此有兩棲飛機(jī)的稱呼。

任務(wù)與服務(wù)類型

水上飛機(jī)在二次世界大戰(zhàn)結(jié)束以前無論在軍用或者是民用兩個(gè)環(huán)境使用都相當(dāng)廣泛。在軍用環(huán)境下單任的任務(wù)包含：

偵查

艦上火炮射擊標(biāo)定與誤差修正

搜索

運(yùn)輸

反潛

水上救難等。

民用環(huán)境下，大型水上飛機(jī)是早期跨洋飛行的主要機(jī)種之一，尤其是需要經(jīng)過遠(yuǎn)距離的海洋而中間有沒有適當(dāng)?shù)臋C(jī)場(chǎng)能夠停留加油的航線上。水上飛機(jī)能夠利用沒有陸上機(jī)場(chǎng)的島嶼或者是船只進(jìn)行中途加油與整捕的工作。

歷史

第一架水上飛機(jī)是由法國工程師Henri Fabre于1910年3月展示的Le Canard。第一次正式有水上飛機(jī)這個(gè)稱呼則是1913年英國丘吉爾所提出的。水上飛機(jī)與使用陸上機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)發(fā)展的時(shí)間相當(dāng)接近，早期發(fā)展的著眼點(diǎn)在于：

地球上超過70%的面積是水所覆蓋，包過海洋，湖泊與河川，這些都是水上飛機(jī)可以操作的區(qū)域。

早期陸上機(jī)場(chǎng)數(shù)量不多，許多機(jī)場(chǎng)的跑道并未經(jīng)過適當(dāng)?shù)恼?，早期的起落架容易產(chǎn)生意外。

即使有跑道的機(jī)場(chǎng)也會(huì)因?yàn)轱L(fēng)向的關(guān)系限制飛機(jī)起降的方向，水上飛機(jī)受到的限制較小。

對(duì)于陸地面積較小但是被水環(huán)繞的地區(qū)，或者是遠(yuǎn)距離航線上沒有可以使用的機(jī)場(chǎng)時(shí)，只有水上飛機(jī)能夠到達(dá)這些地點(diǎn)。

有些需要跑道長度特別高的飛機(jī)，像是大型客機(jī)或者是競(jìng)速機(jī)，水面給予他們良好的起降場(chǎng)所。

一次世界大戰(zhàn)

一次世界大戰(zhàn)期間，水上飛機(jī)已經(jīng)被搭載于巡洋艦噸位以上的艦艇上擔(dān)任偵查與協(xié)助艦炮射擊的任務(wù)，同時(shí)也擔(dān)任反潛、船團(tuán)護(hù)航、沿海巡邏與轟炸等各種任務(wù)。

兩次大戰(zhàn)期間

兩次大戰(zhàn)期間，民航業(yè)的發(fā)展逐漸興起，雖然許多大型飛機(jī)的航程可以抵達(dá)過去無法到達(dá)的地區(qū)，可是機(jī)場(chǎng)嚴(yán)重缺乏或者是跑道狀況不佳的狀況，使得水上飛機(jī)成為這些航線的最佳候選者。諸如由英國前往印度或是澳大利亞等國家航線都在這個(gè)時(shí)間陸續(xù)建立。即使大型飛機(jī)的航程足夠飛躍某些海洋地區(qū)，然而在航線途中欠缺機(jī)場(chǎng)的狀況下，萬一陸上飛機(jī)發(fā)上故障或者是需要緊急降落時(shí)，將會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的困擾，而水上飛機(jī)恰巧得以滿足這些方面的需求。

此外，各種競(jìng)速機(jī)比賽的參加者也多利用水上飛機(jī)作為設(shè)計(jì)的型態(tài)，這是著眼于高速飛行下需要很長的跑道降落，為了減少比賽地區(qū)的限制，利用水面起降是一種極佳的解決方式。雖然浮筒與相關(guān)的結(jié)構(gòu)會(huì)產(chǎn)生額外的阻力與重量，這個(gè)階段許多競(jìng)速機(jī)都有非常優(yōu)異的成績，像是英國超級(jí)馬林（Supermarine）的S.6B競(jìng)速機(jī)曾經(jīng)拿下1931年史奈德杯競(jìng)速比賽的冠軍，而他在該年創(chuàng)下最高的飛行紀(jì)錄是651.2公里/時(shí)的高速。

二次世界大戰(zhàn)

二次世界大戰(zhàn)時(shí)期水上飛機(jī)的使用與發(fā)展到達(dá)一個(gè)巔峰的狀態(tài)，包括美國、英國、德國、日本與意大利都有各種軍用水上飛機(jī)，這些飛機(jī)除了繼續(xù)他們的前輩所擔(dān)負(fù)的巡邏、護(hù)航、偵查、反潛、轟炸與射擊標(biāo)定之外，也擔(dān)任對(duì)其他海上目標(biāo)的魚雷攻擊，或者是對(duì)其他的水上飛機(jī)進(jìn)行空戰(zhàn)等等，

日本的愛知飛機(jī)公司甚至設(shè)計(jì)出可以搭載于伊-400號(hào)大型潛艇的特殊轟炸機(jī)：M6A1晴嵐，預(yù)備對(duì)巴拿馬運(yùn)河進(jìn)行轟炸，阻斷美國海軍增援太平洋戰(zhàn)區(qū)的速率。

二戰(zhàn)之后

二次世界大戰(zhàn)時(shí)期，陸上機(jī)場(chǎng)的數(shù)量大幅增加，跑道品質(zhì)較以往進(jìn)步，飛機(jī)的性能與可靠性也顯著提升，同時(shí)空中加油技術(shù)逐漸成熟，水上飛機(jī)的地位開始受到影響，不過在1950年代還是有新的研發(fā)計(jì)劃，包括美國海軍的F2Y噴射水上飛機(jī)計(jì)劃。

此外，民間使用水上飛機(jī)的用途也從運(yùn)輸擴(kuò)展到救護(hù)與消防等其他工作上面，尤其是利用水上飛機(jī)可以在水面降落的同時(shí)，吸取大量的淡水進(jìn)行森林火災(zāi)的撲滅或壓制。

然而，各種飛機(jī)技術(shù)的進(jìn)展與相關(guān)設(shè)備的完善，使得水上飛機(jī)的優(yōu)勢(shì)慢慢的消失，特別是在遠(yuǎn)程跨洋航線上，陸上起降的噴射客機(jī)取代水上飛機(jī)成為各家航空公司的主流，而噴射動(dòng)力的特性也必須經(jīng)過額外處理才能夠使用于水上飛機(jī)，同時(shí)還得要考慮到避免吸入任何海水的情況。原先水面救護(hù)的工作也隨著直升機(jī)的成熟化而拱手讓賢。

因此水上飛機(jī)逐漸退出軍用環(huán)境，僅有少數(shù)國家繼續(xù)采用擔(dān)任救護(hù)或者是反潛等任務(wù)。民用市場(chǎng)則以救護(hù)，消防與中小型交通與運(yùn)輸為水上飛機(jī)的主要活動(dòng)市場(chǎng)

圣安地列斯哪里可以找到水上飛機(jī)? 有圖的優(yōu)先采納!!!!!!

抱歉真是懶得截圖了……因?yàn)槲矣螒蛟诹硗庖慌_(tái)電腦上呢……我不知道樓主說的是那種水上飛機(jī)？直升機(jī)？還是一般的水面滑翔機(jī)？

先說水上直升機(jī)吧，在舊金山北面的大橋，橋的東南面是一個(gè)小鎮(zhèn)，很容易找，在地圖上一看就看見了……這個(gè)小鎮(zhèn)（還是挺豪華的小鎮(zhèn)）的南端是船的駕校，樓主應(yīng)該學(xué)過吧，在駕校那里有一個(gè)停機(jī)坪，有時(shí)候上面是普通的貝爾直升機(jī)，有的時(shí)候就是那種水上蒼蠅直升機(jī)，帶機(jī)槍的。就在這個(gè)停機(jī)坪的東面隔海有一個(gè)小山，山上是一個(gè)破碎的遺跡（特別小），跟祭壇似的，那旁邊就有一架普通的水上飛機(jī)。

然后在胡佛水壩的南面，不是有兩排跟發(fā)電站似的東西嗎，右面的發(fā)電站的南端水上有一個(gè)水上直升機(jī)和一個(gè)水上飛機(jī)~兩個(gè)是在一起的。

差不多就這兩處，水上飛機(jī)還有好多地方有，但是都不太好描述~

美國的支努干直升機(jī)的資料，帶圖片

CH-46"海騎士"運(yùn)輸直升機(jī)(SeaKnight)首飛于1958年，正式服役于美國海軍則在1960年.擔(dān)任運(yùn)輸物資人員等任務(wù).雖然并非是特種作戰(zhàn)飛機(jī)卻經(jīng)常執(zhí)行一些特種行動(dòng).

CH-46直升機(jī)是美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)最主要的戰(zhàn)斗攻擊直升機(jī)之一，這種直升機(jī)外形有點(diǎn)像公共汽車，雙螺旋槳，海軍陸戰(zhàn)隊(duì)主要用它把部隊(duì)從艦上運(yùn)到岸上，或把部隊(duì)從營地運(yùn)到作戰(zhàn)前沿位置。而美國海軍則用這種直升機(jī)把裝備運(yùn)到艦上或執(zhí)行搜索與救援任務(wù)。

CH-46直升機(jī)由美國“波音公司”制造，1964年服役。

在越南戰(zhàn)爭期間，這種直升機(jī)發(fā)揮了極大的作用。CH-46初次服役是在越南戰(zhàn)爭時(shí)期，一開始用于從海軍艦只上向陸上運(yùn)送部隊(duì)和貨物，或者從陸上送到艦上，另外還執(zhí)行了成千上萬次救護(hù)受傷陸戰(zhàn)隊(duì)員的任務(wù)。自從越戰(zhàn)以來，CH-46幾乎參加了所有美軍大型的軍事行動(dòng)，包括2001年的阿富汗戰(zhàn)爭，以及正在進(jìn)行的對(duì)伊戰(zhàn)爭。

一、任務(wù)

CH-46運(yùn)輸直升機(jī)的任務(wù)是將作戰(zhàn)部隊(duì)、支援設(shè)備和補(bǔ)給品迅速由兩棲攻擊登陸艦和已建成的機(jī)場(chǎng)運(yùn)送到前方基地，這些基地是簡易的，維修和后勤支援能力均有限。海軍也采用CH-46D型直升機(jī)遂行垂直補(bǔ)給、戰(zhàn)斗群內(nèi)部后勤、醫(yī)療后送以及搜索營救等任務(wù)。

二、數(shù)據(jù)

主承包商：波音偉圖公司

機(jī)組成員：4名

具備初始作戰(zhàn)能力的時(shí)間：1964年

擁有數(shù)量：324架

機(jī)長：13.7米

旋翼直徑：15.31米

起飛重量：11032.2公斤

最大速度：268.25公里/小時(shí)

航程：176公里(單程)

續(xù)航時(shí)間：2小時(shí)(CH-46D)

1.75小時(shí)(CH-46E)

武器：2門MZ(25.4毫米)或M60(70毫米)機(jī)炮(只裝備CH-46E飛機(jī))

三、應(yīng)用

美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的10個(gè)運(yùn)輸機(jī)中隊(duì)(9個(gè)現(xiàn)役中隊(duì)、1個(gè)后備役中隊(duì))的120架CH-46E運(yùn)輸直升機(jī)和海軍的21個(gè)運(yùn)輸機(jī)分隊(duì)(擁有兩種運(yùn)輸機(jī))的42架CH/HH-46D運(yùn)輸直升機(jī)執(zhí)行了支援“沙漠盾牌”和“沙漠風(fēng)暴”行動(dòng)的任務(wù)。這些直升機(jī)被用于執(zhí)行運(yùn)輸海軍陸戰(zhàn)隊(duì)隊(duì)員、海軍士兵、貨物、郵件、彈藥以及醫(yī)療后送和搜索營救等任務(wù)

設(shè)計(jì)特點(diǎn)

旋翼系統(tǒng)

兩副三片槳葉縱列式反向旋轉(zhuǎn)旋翼付給紐約航空公司和日本川崎重工業(yè)公司的波音107 II型的槳葉，采用口型鋼梁，膠接鋁肋玻璃鋼（刻鋁）蒙皮后緣盒形結(jié)構(gòu)，后緣為不銹鋼條，槳葉裝有力梁內(nèi)部監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，該系統(tǒng)在槳葉大梁破壞前15小時(shí)可指出大梁存在裂紋。槳葉翻修壽命力5000小時(shí)。槳轂裝有擺振阻尼器。槳毅翻修壽命為2000小時(shí)。旋翼轉(zhuǎn)：速為264轉(zhuǎn)／分。 CH／UH一46有動(dòng)力操縱槳時(shí)祈疊系統(tǒng)，其中包括：一組指示燈，用以指示折疊前槳葉應(yīng)有迎角；一個(gè)和后傳動(dòng)系統(tǒng)相連接的液壓馬達(dá)，用以將旋翼轉(zhuǎn)動(dòng)到應(yīng)有的方位角，然后鎖定旋翼；一組安裝在折疊鉸鏈內(nèi)的電動(dòng)機(jī)、其減速器可以以16000 :1的減速比折疊槳葉。折疊系統(tǒng)采用于軸承，無需潤滑，折疊時(shí)間約60秒。該系統(tǒng)在試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行5000次折疊試驗(yàn)，沒有出現(xiàn)過任何損壞事故。

傳動(dòng)系統(tǒng)

每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率各通過離合器輸入減速器并車并分別傳動(dòng)前、后減速器和驅(qū)動(dòng)兩副旋翼。發(fā)動(dòng)機(jī)旋翼轉(zhuǎn)速比：CH一46A為73.722：1，CH-113為73.770: 1。

動(dòng)力裝置

107 II型：兩臺(tái)932千瓦（1267軸馬力）的通用電氣公司CT-58-110-1渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)并排裝在后旋翼塔座基部； HRp。4型裝兩臺(tái)932于瓦(1267軸馬力)的布列斯托爾西得利公司的“諾姆” H.1200渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。107”A型改裝更新的：044千瓦（1419軸馬力）的CT58一140．渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。CH-46A裝兩臺(tái)932干瓦（1 267軸馬力）通用電氣公司T58-GE-8B乃渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。 CH／UH-46D裝兩臺(tái)1044千瓦(1419軸馬力）渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。

107II型和107 IIA型的兩個(gè)自封油箱在機(jī)身兩側(cè)浮筒內(nèi)，油箱用抗墜毀材料制成，總?cè)萘繛椋?25 升。 CH-46／UH-46型油箱的總?cè)萘繛椋?38升，加油口在油箱上部?？偦土繛?5.9升。

機(jī)體

矩形截面半硬殼式結(jié)構(gòu)，主要用包鋁合金和非包鋁的高強(qiáng)度鋁合金制成。橫向隔板和加強(qiáng)框是傳動(dòng)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)和起落架的承力件。在多用途型和軍用型上由后跳板組成向上傾斜的后機(jī)身下表面?？蜋C(jī)機(jī)身后部由行李艙代替了裝卸跳板。機(jī)身是密封的，可似在水上起降，甚至還可以在中等浪高情況下作業(yè)；漂浮系統(tǒng)由9個(gè)密封隔艙組成，其中任何一個(gè)密封隔艙

失效后仍可保持直升機(jī)在水上的浮力和穩(wěn)定性。

著陸裝置

不可收放的前三點(diǎn)式起落架。每個(gè)起落架有兩個(gè)尺寸為8X5．5、胎壓10.35X10“帕（10.55 公斤／厘米）的無內(nèi)胎機(jī)輪，采用盤式剎車機(jī)構(gòu)。起落架油液。空氣減振支柱內(nèi)有兩個(gè)阻尼孔。當(dāng)壓縮速度小于0.305米／秒時(shí)，較大的阻尼孔由彈簧和菌狀活門堵死，油液通過小阻尼孔，從而保證了直升機(jī)有良好的地面共振特性，當(dāng)壓縮速度大于0.305米／秒時(shí)，活門打開，保證支柱有良好的減振作用。

座艙

107 II型：標(biāo)準(zhǔn)座艙布局為兩名駕駛員、一名機(jī)上服務(wù)員和25名乘客。座艙共有8排座位，左側(cè)每排2副座位，右測(cè)是單座，最后一排有4個(gè)座位，中間是過道。艙內(nèi)有行李架和一個(gè)置于后機(jī)身下部的可裝680千克貨物的帶滾輪的行李艙。后跳板在地面或空中都可用動(dòng)力操縱，裝載超長貨物時(shí)，可將后跳板拆 掉也可以完全打開。CH／UH一46：3名乘員；25名士兵

和1名指揮官。上兵艙布前方有一上下分裂式跪門。艙門的上半部通過滑軌收到機(jī)身上部。下半部鉸接在機(jī)身底部，向外開，里面附有登機(jī)梯。裝貨跳板和后機(jī)身艙門在飛行中或水上都可以打開。地板中央部分的承載能力為14。 36干牛／米‘（1 464．6公斤／米’），其兩側(cè)各有一排滾輪用于運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)的軍用貨運(yùn)平板或鐵絲筐。地板外側(cè)為車道，可承受454千克輪胎載荷。起吊貨物和人員的絞車系統(tǒng)可由一個(gè)人操縱，它有一個(gè)變速絞車，能以每分鐘9米的速度起吊907千克貨物或以每分鐘30米的速度起吊272千克的人員及其它物品。地板有一外吊掛鉤，可以吊掛4535千克貨物。

系統(tǒng)

（CH／UH一46）座艙加溫器為燃燒式。飛行操縱助力器所用液壓系統(tǒng)壓力為103X10‘帕（105公斤／厘米’），其他系統(tǒng)的壓力為206X10’帕（210公斤／厘米‘）。電氣系統(tǒng)包括兩臺(tái)40千伏安交流發(fā)電機(jī)和一臺(tái)200安培直流發(fā)電機(jī)。裝有Solar公司的輔助動(dòng)力裝置用于起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和檢查系統(tǒng)。

槳葉

采用了200伏特20千伏安電除冰系統(tǒng)，沿槳葉前緣展向用火焰噴鍍法鋪設(shè)有6根導(dǎo)體，每根導(dǎo)體的厚度和寬度隨槳葉展向?qū)訜嵋蟮牟煌兓?。這些導(dǎo)體周期加熱除冰。除冰系統(tǒng)由放射性冰厚計(jì)控制。當(dāng)旋翼上冰層厚度到達(dá)4.77毫米時(shí)，開始通電除冰，每副旋翼的三片槳葉同時(shí)通電，以保證不會(huì)引起過大的：次／周的振動(dòng)。兩副旋翼不同時(shí)除冰。 電子設(shè)備和儀表標(biāo)準(zhǔn)的儀表飛行設(shè)備。 CH- 46上裝有復(fù)式增穩(wěn)系統(tǒng)、自動(dòng)配平系統(tǒng)。早期的CH- 46曾發(fā)生過后行槳葉突然失速顫振現(xiàn)象，造成上操縱件應(yīng)力過大，因而必須嚴(yán)烙限制直升機(jī)許用總重、重心范圍、速度和高度。為此，在直升機(jī)上安裝了能指示旋翼

操縱件應(yīng)力水平的巡航指示器，從而放寬了限制，減少了駕駛員駕駛時(shí)的工作負(fù)荷。

水上飛機(jī)的資料

水上飛機(jī)

水機(jī)在軍事上用于偵察，反潛和救援活動(dòng)；在民用方面可用于運(yùn)輸，森林消防等。水機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)是可在水域遼闊的河、湖、江、海水面上使用，安全性好，地面輔助設(shè)施較經(jīng)濟(jì)，飛機(jī)噸位不受限制；主要缺點(diǎn)是受船體形狀限制不適于高速飛行，機(jī)身結(jié)構(gòu)重量大，抗浪性要求高，維修不便和制造成本高。

關(guān)于《直升飛機(jī)圖解》的介紹到此就結(jié)束了。