【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機座艙的壓力保持多少氣壓》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、機艙里我們呼吸的空氣來自哪里？


2、飛機在12000米高空的艙內氣壓是

本篇文章給大家談談《飛機座艙的壓力保持多少氣壓》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、機艙里我們呼吸的空氣來自哪里？
• 2、飛機在12000米高空的艙內氣壓是多少？
• 3、飛機在飛行中是如何保持艙內壓力的？
• 4、飛機降落或升空時，艙內氣壓怎么變？
• 5、為什么高空飛行的飛機需要控制機艙內的氣壓?

機艙里我們呼吸的空氣來自哪里？

機艙里我們呼吸的空氣來自機艙外的大氣，但是要經(jīng)過處理才可以使用。隨著中國運輸業(yè)的快速發(fā)展，飛機已經(jīng)成為越來越多長途旅行的人們的一種交通方式。飛機上的服務也變得越來越人性化。不僅有電視節(jié)目可以看，還有美味的飛機餐可以吃?？偟膩碚f，還是很舒服的。然而，許多人在10000米高空飛行時會感到頭暈和胸悶，這是缺氧的表現(xiàn)。

由于機艙是完全封閉的，機艙外的空氣將進入飛機的噴氣渦輪發(fā)動機。此時，發(fā)動機的風扇葉片壓縮進入發(fā)動機的空氣，然后將空氣輸送到飛機的空調系統(tǒng)。然后，空調系統(tǒng)過濾并加熱空氣，然后空氣變成乘客可以呼吸的新鮮空氣。此外，空調系統(tǒng)還將使發(fā)動機室內的空氣循環(huán)，并將不潔凈的空氣排出發(fā)動機室外，以確保發(fā)動機室內的空氣始終新鮮。

既然是天然的新鮮氧氣，有些乘客會有缺氧癥狀，這是降低飛機內壁壓力的結果。眾所周知，當飛機在萬米的高度飛行時，機艙外的氣壓相對較低，只有0.2帕斯卡，而正常氣壓是1帕斯卡。平面的內壁相對較薄。為了減小飛機內壁內外的氣壓差，飛機座艙內的氣壓通常控制在0.8帕斯卡。自然，一些體質差的乘客會感到頭暈和胸悶，這時，乘務員將為這些乘客準備一個氧氣面罩。

氧氣面罩是通過化學反應原理在面罩中產生新鮮氧氣的裝置。它通常放在每位乘客前面的客艙頂部。當有危險或乘客缺氧時，氧氣面罩會自動彈開，供乘客使用。同時，氧氣罐將留在船上以備緊急情況。

飛機在12000米高空的艙內氣壓是多少？

客艙內通常不加1個標準大氣壓，而是0．6個大氣壓左右。在飛機起降過程中，客艙壓力會從起飛前的1個大氣壓降到巡航時的0．6個大氣壓，降落時再慢慢增加到1個大氣壓。

由于人類對0．6個大氣壓（相當于不到3000米高度的大氣壓）具有非常好的適應能力，這一標準被波音公司、空中客車公司采用。

飛機的加壓系統(tǒng)由空氣壓縮泵系統(tǒng)及周圍環(huán)境控制系統(tǒng)（ECS）組成。稱這兩個系統(tǒng)為高空飛行客機的“生命之源”，一點也不為過。

但可怕的是，與結實的機身、機翼相比，“生命之源”較為脆弱，一旦加壓系統(tǒng)遭到破壞，機艙失壓就會發(fā)生。全體乘員，包括駕駛員及空乘人員在內，都暴露在低壓、缺氧帶來的巨大威脅之下。這時，如果機長沒有迅速將飛行高度降低，后果不堪設想。

擴展資料

一般國內航線的飛行高度約為6000～9000米，國際航線的飛行高度在9000米以上。萬米高空的氣壓大約是30千帕（1個標準大氣壓約為101千帕），含氧量也只有海平面的30%，溫度在零下35°C左右。人暴露在這樣的環(huán)境下，瞬間就會有生命危險。

機艙失壓時，乘客會耳膜受損、鼻子出血，嚴重時可造成血管和臟器破裂。更可怕的是其隱蔽性。機艙失壓分驟降式與緩降式兩種，壓力驟降能引起明顯的生理反應，也容易引起壓力傳感器報警，但壓力緩降不易察覺，死神會悄然降臨。

2005年8月14日，塞浦路斯一架客機在希臘上空墜毀，飛行安全官員稱，客機墜毀是飛機壓力系統(tǒng)出現(xiàn)故障、失壓后機艙內缺氧飛行員昏迷所致。

機上一名乘客曾發(fā)出手機短信：“飛行員（的臉色）已經(jīng)變青了。永別了，我們已經(jīng)被凍僵了?！保ê蠼?jīng)希臘警方證實這是一起謠言，其發(fā)布者后被警方逮捕，而其中所提到的乘客經(jīng)查并不在飛機上。）

參考資料來源：百度百科-機艙失壓

飛機在飛行中是如何保持艙內壓力的？

飛機在不同的高度，及起飛降落的時候，機艙內調壓裝置會自動調節(jié)艙內空氣壓力，以保持艙內外壓力基本平衡，減少艙壁受到的氣壓。

但是并不能保證恒壓，因為飛機內外壓差太大會對機體結構造成損壞，飛機座艙屬于空間薄壁結構，只能承受拉應力，不能承受壓應力。所以飛機內外壓差過大時，飛機上的安全活門會打開，釋放多余壓力，防止座艙壓差過大影響飛機結構安全。

擴展資料

飛機的客艙是氣密客艙，飛機上的空調系統(tǒng)向客艙提供空調氣，用控制外流活門的開度來控制座艙壓力，使艙內壓力高于外界大氣壓力。因為高度和氣壓有一個對應關系，飛機一般以座艙高度來表示座艙壓力。

一般起飛前，會將座艙預增壓，即降低座艙高度大約189英尺（增加0.1psi），防止在飛機起飛時不舒適的壓力波動。爬升時，座艙高度隨飛行高度緩慢平穩(wěn)增加。

巡航時或飛機高度不變時，飛機的座艙高度也保持恒定不變，壓差一般為8.35psi。一般飛機的座艙高度不超過8000英尺，超過10000英尺會有高度警告，超過14000英寸氧氣面罩會自動釋放。飛機爬升時，座艙高度變化率不超500英尺/分，下降不超350英尺/分。

著陸時，座艙高度比目標機場高度低300英尺（增加0.15psi），這個增壓防止著陸期間壓力顛簸的發(fā)生。飛機機內壓力過大時，安全釋壓活門打開釋壓，防止損壞飛機結構，影響安全。飛機機內壓力低于外界壓力時，會有負壓活門打開來防止這一情況出現(xiàn)。

參考資料來源：百度百科-飛機座艙增壓

參考資料來源：百度百科-艙壓控制系統(tǒng)

飛機降落或升空時，艙內氣壓怎么變？

由于飛機座艙屬于空間薄壁結構，飛機內外壓差不能過大，所以機艙內的壓力不能保持在地面氣壓，而是會隨高度增加而減小。在飛機爬升和下降時，機艙內的氣壓變化較大。飛機巡航時，艙內氣壓保持不變。飛機起飛前和著陸時也會有預增壓，為了防止壓力波動造成不舒服。

為什么高空飛行的飛機需要控制機艙內的氣壓?

因為飛機內外壓差太大會對機體結構造成損壞。飛機座艙屬于空間薄壁結構，只能承受拉應力，不能承受壓應力。所以飛機內外壓差過大時，飛機上的安全活門會打開，釋放多余壓力，防止座艙壓差過大影響飛機結構安全。

飛機的客艙是氣密客艙，飛機上的空調系統(tǒng)向客艙提供空調氣，用控制外流活門的開度來控制座艙壓力，使艙內壓力高于外界大氣壓力。因為高度和氣壓有一個對應關系，飛機一般以座艙高度來表示座艙壓力。一般起飛前，會將座艙預增壓，即降低座艙高度大約189英尺(增加0.1psi)，防止在飛機起飛時不舒適的壓力波動。爬升時，座艙高度隨飛行高度緩慢平穩(wěn)增加。巡航時或飛機高度不變時，飛機的座艙高度也保持恒定不變，壓差一般為8.35psi。一般飛機的座艙高度不超過8000英尺，超過10000英尺會有高度警告，超過14000英寸氧氣面罩會自動釋放。飛機爬升時，座艙高度變化率不超500英尺/分，下降不超350英尺/分。著陸時，座艙高度比目標機場高度低300英尺(增加0.15psi)，這個增壓防止著陸期間壓力顛簸的發(fā)生。飛機機內壓力過大時，安全釋壓活門打開釋壓，防止損壞飛機結構，影響安全。飛機機內壓力低于外界壓力時，會有負壓活門打開來防止這一情況出現(xiàn)。

關于《飛機座艙的壓力保持多少氣壓》的介紹到此就結束了。