【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇禕2953飛機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民航飛機的代號


2、B－32重型轟炸機是什么飛機？


3、B-2063是哪里的飛機


4、史上最強

本篇文章給大家談?wù)劇禕2953飛機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、民航飛機的代號
• 2、B－32重型轟炸機是什么飛機？
• 3、B-2063是哪里的飛機
• 4、史上最強軍事飛機
• 5、奧凱航空是廉價航空嗎？

民航飛機的代號

你說的“代號“學(xué)名叫”注冊號“

前面那個字母代表地區(qū)，后面的有、由該地區(qū)自己決定

以下內(nèi)容， *=數(shù)字，X=字幕

在大中華區(qū)，

大陸是B-****

臺灣是B-*****

香港是B-XXX

中國民航中，原只有以2開頭的注冊號，如B-2468，而且第二位與機型有關(guān)，如B-24**為波音747，之后按照引進(jìn)順序往下排。

但是現(xiàn)在因為飛機數(shù)量太多，引進(jìn)順序不一，所以編號沒有太多規(guī)律可循，現(xiàn)在民航方面已經(jīng)有B-2***、B-5***、B-6***等。

至于上五位，應(yīng)該是不會的。因為五位的碼已經(jīng)分配給臺灣民航了。

如果四位數(shù)字不夠用，我們可以用字母嘛~像B-XXXX，肯定夠用~

B－32重型轟炸機是什么飛機？

B－32“統(tǒng)治者”重型四引擎轟炸機是美國聯(lián)合公司為爭奪美國陸軍航空兵的重型轟炸機訂單而設(shè)計制造的一種轟炸機，但最終敗給了波音公司的重型轟炸機設(shè)計方案，只有小批量裝備部隊。

1939年年初，美國陸軍航空隊代理司令阿諾德將軍，深感歐洲和遠(yuǎn)東日益密布的戰(zhàn)爭陰云之威脅，成立了以W.G.克爾納準(zhǔn)將為主席的特別委員會，為航空隊遠(yuǎn)期裝備需求提出建議。

B-2063是哪里的飛機

飛機編號：B-2063

所屬公司：中國國際航空公司

飛機型號：BOEING 777-200 (B777-2J6)

發(fā)動機號：PW 4084

交付日期：1999-04-30

備注：MSN 29156/214

史上最強軍事飛機

B-2隱形戰(zhàn)略轟炸機

北約在對南聯(lián)盟空襲中，首次動用了B－2戰(zhàn)略轟炸機，使這種飛機第一次用于實戰(zhàn)。B－2戰(zhàn)略轟炸機是冷戰(zhàn)時期的產(chǎn)物，由美國諾思羅普公司為美國空軍研制。1979年，美國空軍根據(jù)戰(zhàn)略上的考慮，要求研制一種高空突防隱形戰(zhàn)略轟炸機來對付蘇聯(lián)90年代可能部署的防空系統(tǒng)。1981年開始制造原型機，1989年原型機試飛。后來對計劃作了修改，使B－2轟炸機兼有高低空突防能力，能執(zhí)行核及常規(guī)轟炸的雙重任務(wù)。 美國空軍共訂購了21架B－2轟炸機，首架已于1993年底交付。 2008年2月23日，一架美軍B－2戰(zhàn)略轟炸機在關(guān)島空軍基地內(nèi)墜毀。目前還有20架。B－2轟炸機的單價高達(dá)22.2億美元，是世界上迄今為止最昂貴的飛機。

B－2轟炸機采用翼身融合、無尾翼的飛翼構(gòu)形，機翼前緣交接于機頭處，機翼后緣呈鋸齒形。機身機翼大量采用石墨／碳纖維復(fù)合材料、蜂窩狀結(jié)構(gòu)，表面有吸波涂層，發(fā)電機的噴口置于機翼上方。這種獨特的外形設(shè)計和材料，能有效地躲避雷達(dá)的探測，達(dá)到良好的隱形效果。B－2轟炸機有三種作戰(zhàn)任務(wù)：一是不被發(fā)現(xiàn)地深入敵方腹地，高精度地投放炸彈或發(fā)射導(dǎo)彈，使武器系統(tǒng)具有最高效率；二是探測、發(fā)現(xiàn)并摧毀移動目標(biāo)；三是建立威懾力量。美國空軍揚言，B－2轟炸機能在接到命令后數(shù)小時內(nèi)由美國本土起飛，攻擊世界上任何地區(qū)的目標(biāo)。

B－2轟炸機細(xì)分為三種型號?！安悸蹇?0”型，最多能攜帶16枚B－83型核炸彈和16枚MK84型常規(guī)炸彈，巡航速度0. 8馬赫，升限19240米，航程11675公里，進(jìn)行一次空中加油則航程超過18500公里；“布洛克20”型，最多能攜帶16枚B－61核炸彈，有攜帶防空區(qū)外對地攻擊導(dǎo)彈的能力，還可攜帶36枚集束炸彈及16枚全球定位系統(tǒng)（GPS）輔助制導(dǎo)的炸彈，并具有某些自動完成飛行任務(wù)的能力；“布洛克30”型，最多能攜帶80枚MK80炸彈、36枚M117炸彈、80枚MK62炸彈、16枚聯(lián)合正面攻擊炸彈，還可攜帶8枚防空區(qū)外攻擊導(dǎo)彈，具有全自動完成飛行任務(wù)的能力。

B-2隱身轟炸機的研制工作開始于1978年，1989年最確定的采購計劃包括1架原型機和132架作戰(zhàn)型飛機（其中5架是由原型機改裝的）?？傎M用達(dá)600億美元（1989年幣值），平均每架 4.5億。

建造B—2A轟炸機的最初構(gòu)想始于1975年。當(dāng)時，美國國防部所屬的“先進(jìn)計劃局”出籠了一個代號為“哈維”的項目，落實到空軍，就派生出了XST(實驗、隱身、戰(zhàn)斗)計劃。在這一計劃中，將隱身技術(shù)運用到飛機上的設(shè)想被首次提出。富有研制軍用飛機經(jīng)驗的洛克希德公司捷足先登，率先獲得了軍方的研制合同，并很快拿出兩架全尺寸XST樣機，初步證明隱身技術(shù)在飛機上加以應(yīng)用具有可行性。

1977年，“冷戰(zhàn)”仍酣。為了能隱秘突入蘇聯(lián)領(lǐng)空，尋找并摧毀蘇軍的機動型洲際彈道核導(dǎo)彈發(fā)射架和縱深內(nèi)的其它重要戰(zhàn)略目標(biāo)，美國空軍提出要制造一種新型戰(zhàn)略轟炸機，要求它能夠避開對方嚴(yán)密的對空雷達(dá)探測網(wǎng)，潛入敵方縱深，以80％的成功率完成任務(wù)。為此，空軍擬制出了“軍刀穿透者”計劃，把隱身技術(shù)的應(yīng)用列人了具體議事日程。由于洛克希德公司不久前提交的樣機受到好評，空軍便將生產(chǎn)F—117A隱身戰(zhàn)斗機的合同交給了這家公司。隨著隱身戰(zhàn)斗機的投產(chǎn)，美國國防部和國會要人也開始接受了“隱身轟炸礬”這一概念，并于1979正式批準(zhǔn)了空軍提出的研制這種飛機的申請報告。次年，美國空軍就研制“先進(jìn)戰(zhàn)略突防飛機(ASPA)”進(jìn)行了公開招標(biāo)，諾斯羅普公司提出的方案得到了首肯。隨后，美國空軍把該機的研制項目正式定名為“先進(jìn)技術(shù)轟炸機(ATB)"，—這就是B—2隱身戰(zhàn)略轟炸機的最初名稱。

在80年代的最初幾年中，B—2的設(shè)計經(jīng)歷了幾次大的更改。比如，在1984年，就對飛機主翼的設(shè)計進(jìn)行了重大改動，因為空軍不僅要求飛機能從高空突入，而且還要能超低空突防，從而帶來了提高飛機升力、增強機械結(jié)構(gòu)強度、進(jìn)一步降低其雷達(dá)反射截面等一系列問題，使飛機的設(shè)計歷經(jīng)數(shù)年才得以定型。

1988年4月20日，美國空軍首次展示了一幅B—2飛機的手繪外形彩圖，世界為之一震，航空界人士和眾多的軍用飛機愛好者無不對其獨特的外形而嘖嘖稱奇。同年11月22日，編號為AV—1的B—2原型轟炸機終于“千呼萬喚始出來”，一時成為美國公眾爭相一睹的怪物，世界各國的軍事刊物也爭相對它加以報道。但此后，B—2再次銷聲匿跡長達(dá)數(shù)年。這期間，它經(jīng)歷了軍方進(jìn)行的多次秘密試飛和嚴(yán)格檢驗，生產(chǎn)廠家不得不根據(jù)空軍方面提出的種種意見和各種苛刻要求不斷進(jìn)行設(shè)計修改。在歷時整整5年之后，1993年12月17日，美國空軍終于推出了第一架B—2A型飛機。

1997年4月2日，首批6架B—2A隱身轟炸機正式在美國空軍服役，另外15架也將按計劃陸續(xù)交付部隊使用。

保密

B—2是美國的極密武器系統(tǒng)。自從第二次世界大戰(zhàn)期間發(fā)展原子彈的曼哈頓計劃以來，再也沒有哪一種武器系統(tǒng)像B—2那樣被置于如此嚴(yán)密的保護(hù)下。

早在1980年9月，美國空軍要求洛克希德公司與諾斯羅普公司對先進(jìn)技術(shù)隱身轟炸機(ATB)計劃，就性能、成本、后勤支援、項目管理與保安等五個方面提出建議書。洛克希德公司方案的絕密代號為SeniorPeg(老假腿人)，諾期羅普公司方案的絕密代號為Senior lce(老鉆石)。1981年10月20日諾斯羅普公司獲得此項合同，同時將絕密代號改為Senior CJ，這是為了紀(jì)念不久前死于癌癥的負(fù)責(zé)隱身飛機的美國空軍副部長CJ凱利。主要的轉(zhuǎn)包商有波音公司負(fù)責(zé)鈦合金的飛翼后中段，外機翼，燃油系統(tǒng)，武器發(fā)射系統(tǒng)與起落架，為此波音公司雇用了—萬名職工。LTV公司負(fù)責(zé)飛翼中段，鋁與鈦合金結(jié)構(gòu)及復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，為此雇用4000人。

通用電氣公司提供了推力為84．5千牛(19000磅)的F119—GE—110渦輪風(fēng)扇發(fā)動機。諾期羅普公司的12000名職工負(fù)責(zé)制造前中段與駕駛艙及總裝配。

1982年4月8日，諾斯羅普公司買下了洛杉磯郊區(qū)的畢柯萊佛拉(Pico Rivera)地區(qū)福特汽車公司的—座閑置的廠房、將其改裝成無窗戶的嚴(yán)格保密的工廠。整個公司處于軍隊與保安人員的24小時監(jiān)視之下，而用于B2飛機的保衛(wèi)措施的計劃支出竟高達(dá)20億美元。例如，為了防止前蘇聯(lián)潛艇潛入加利福尼亞海邊而用電子技術(shù)偵破B—2計劃的計算機軟件系統(tǒng)，畢柯萊佛拉的CAD／CAM(計算機輔助設(shè)計／輔助制造)終端裝置所在的房間，都采用電磁被也無法穿透的特制金屬板包圍起來。另外，每臺計算機都裝有特制的罩套以防未經(jīng)批準(zhǔn)的人員看到計算機上的信息。千百名關(guān)鍵崗位上的工人必需經(jīng)過測謊器的測試以防止間諜與吸毒者混入。對高級管理人員要求更嚴(yán)，只有極少數(shù)人知道計劃的全部細(xì)節(jié)。諾斯羅普公司的一位副總裁，在被批準(zhǔn)介入B—2計劃之前，有關(guān)方面迫使他的加拿大籍夫人改變國籍變成美國公民。為了對畢柯菜佛拉進(jìn)行更好的保密工作，在別的地區(qū)還設(shè)立了假公司，用以接受從轉(zhuǎn)包商運來的部件，并在深夜用無標(biāo)記的卡車轉(zhuǎn)運到畢柯萊佛拉?？哲姽賳T一律要換穿便服才能訪問畢柯萊佛拉。而在國會中—共只有8名議員知道此事。

隱身B—2A轟炸機機身長21．03米，高5．18米，翼展為52．43米，最大載彈量22680公斤。機上裝有4臺美國通用動力公司出產(chǎn)的F118—GE—100型渦扇發(fā)動機。飛機在空中不加油的情況下，作戰(zhàn)航程可達(dá)1．2萬公里，空中加油一次則可達(dá)1．8萬公里。每次執(zhí)行任務(wù)的空中飛行時間一般不少于10小時，美國空軍稱其具有“全球到達(dá)”和“全球摧毀”能力。B—2A集各種高精尖技術(shù)于一體，更因隱身性能出眾，被行家們譽為“本世紀(jì)軍用航空器發(fā)展史上的一個里程碑”。據(jù)報道，B—52轟炸機的雷達(dá)反射截面為1000平方米，米格—29為25平方米，B—lB為不足l平方米，而B—2A只有不到0．1平方米，僅僅相當(dāng)于天空中的一只飛鳥的雷達(dá)反射截面，這就使一般雷達(dá)很難發(fā)現(xiàn)它。那么，這種隱身之術(shù)從何而來呢?

B—2的隱身性能首先來自它的外形。 B—2A的整體外形光滑圓順，毫無“折皺”，不易反射雷達(dá)波。駕駛艙呈圓弧狀，照射到這里的雷達(dá)波會繞艙體外形“爬行”，而不會被反射回去。密封式玻璃艙罩呈一個斜面，而且所有玻璃在制造時摻有金屬粉末，使雷達(dá)波無法穿透艙體，造成漫反射。機翼后掠33度，使從上、下方向入射的雷達(dá)波無法反射或折射回雷達(dá)所在方向。機翼前緣的包覆物后部，有不規(guī)則的蜂巢式空穴，可以吸收雷達(dá)波。機翼后半部兩個W型，可使來自飛機后方的探測雷達(dá)波無法反射回去。而且B—2A無垂直尾翼，這就大大減少了飛機整體的雷達(dá)反射截面。機體下方?jīng)]有設(shè)置武器艙或武器掛架，連發(fā)動機艙和起落架艙也全部埋入到了平滑的機翼之下，從而避免了雷達(dá)波的反射。B—2飛機的整個機身，除主梁和發(fā)動機機艙使用的是欽復(fù)合材料外，其它部分均由碳纖維和石墨等復(fù)合材料構(gòu)成，不易反射雷達(dá)波。并且，這些不同的復(fù)合材料部件不是靠鉚釘拼合，而是經(jīng)高壓壓鑄而成。另外，礬翼的前緣還全部包覆上了一層特制的吸波材料(RAM)。位于機翼前部、內(nèi)裝雷達(dá)掃瞄天線陣列的兩個方形突出部件，也采用了特殊的吸波材料。此外，B—2A的整個機體都噴涂上了特制的吸波油漆，這在很大程度上降低了敵方探測雷達(dá)的回波。

為了隱身的需要，B—2A飛機的發(fā)動機進(jìn)氣口被放置到了機翼的上方，呈S狀，可讓入射進(jìn)來的探測雷達(dá)彼經(jīng)多次折射后，自然衰減，無法反射回去。發(fā)動機的噴嘴則深置于機翼之內(nèi)，也成蜂巢狀，使雷達(dá)波能進(jìn)不能出。此外，發(fā)動機構(gòu)件內(nèi)還裝有氣流混合器，它能將流經(jīng)機翼表面的冷空氣導(dǎo)入發(fā)動機中，持續(xù)降低發(fā)動機室外層的溫度。噴嘴部分呈寬扁狀，使人在飛機的后方無法看到噴口。特別是由于采用了噴口溫度調(diào)節(jié)技術(shù)，噴嘴部分的紅外暴露信號大為減少，飛機的隱身性能大為增強。

機載系統(tǒng)

B—2A飛機上有許多先進(jìn)的機載電子系統(tǒng)，如偵測、導(dǎo)航、瞄準(zhǔn)、電子對抗等系統(tǒng)，它們各司其職，功能不凡。就偵測雷達(dá)系統(tǒng)而言，它對飛機通常起到“眼睛”的作用。B—2A上使用的是AN／APQ—181型雷達(dá)，為休斯公司制造，具有頻譜較窄，信號不易被敵截收的優(yōu)點。這種電子掃瞄式的相控陣?yán)走_(dá)系統(tǒng)，內(nèi)有2片雷達(dá)天線陣列，特點是不需外加旋轉(zhuǎn)或搖擺式天線，只通過信號陣位的改變和組合，就可對不同角度和不同方位進(jìn)行掃瞄。它的工作頻率在12—18GHZ，旁波瓣極小，抗電子干擾的能力很強。工作模式共有21種，其中最為突出的是合成孔徑雷達(dá)工作模式和反合成孔徑雷達(dá)模式。前者主要用于掃瞄陸地地貌，可清晰地獲取161公里距離內(nèi)地表的雷達(dá)掃瞄圖像，供飛機對地面目標(biāo)轟炸時使用；后者則主要用于識別和捕捉海上目標(biāo)，最遠(yuǎn)有效距離可達(dá)128公里。另外，這些工作模式還可讓B—2A轟炸機使用地形匹配和地形規(guī)避技術(shù)，使其能貼地低空突入敵方空域去執(zhí)行轟炸任務(wù)。

B—2A上還配有先進(jìn)的NSS導(dǎo)航系統(tǒng)。該系統(tǒng)內(nèi)安裝有兩種導(dǎo)航設(shè)備，一種是慣性導(dǎo)航單元，一種是NAS—27型天文導(dǎo)航單元。它們可分別為B—2A提供先進(jìn)的自動導(dǎo)航和最常用的星座對位導(dǎo)航方式，雙重確保飛行安全。

機上的目標(biāo)瞄準(zhǔn)系統(tǒng)采用的是全球定位輔助瞄準(zhǔn)系統(tǒng)，它可將選定的目標(biāo)鎖定并放大4倍，極大地方便了機組人員對目標(biāo)的識別和瞄準(zhǔn)，從而大大提高了炸彈的命中精度。據(jù)美方透露，借助這種定位輔助瞄準(zhǔn)系統(tǒng)，炸彈擊中目標(biāo)的誤差通常小于6米。

B—2A還帶有型號為APQ—50型的電子對抗系統(tǒng)。該系統(tǒng)既可為飛機提供雷達(dá)預(yù)警，又能迅速偵悉敵方雷達(dá)所處的方位坐標(biāo)。飛機上的ZSR—62型主動式電子對抗系統(tǒng)能夠快速、主動地對敵進(jìn)行干擾和壓制。

飛機上還有一些其它電子系統(tǒng)，比如，通信管理系統(tǒng)和駕駛艙內(nèi)的各種顯示系統(tǒng)，它們能夠?qū)⑺袀鞲衅鳙@取的信息及圖像匯合并顯示出來，供機組人員判斷處理情況、與地面相關(guān)部門聯(lián)絡(luò)時使用。兩名機組成員的座位前面，各設(shè)有4個15．2厘米大小的全彩色多功能顯示屏，使情況顯示一目了然。

載彈能力

B—2A轟炸機能攜帶16枚AGM—129型巡航導(dǎo)彈，也可攜帶80枚MK82型或16枚MK84型普通炸彈或36枚CBU—87型集束炸彈，使用新型的TSSM遠(yuǎn)程攻擊彈藥時攜彈量為16枚。當(dāng)使核武器時，可攜帶16枚B63型核炸彈。此外，AGM—129型巡航導(dǎo)彈也可裝載核彈頭。

美國空軍曾根據(jù)海灣戰(zhàn)爭的實戰(zhàn)情況，對B—2A的轟炸能力做過推算。以美軍對伊拉克目標(biāo)執(zhí)行轟炸任務(wù)時常用的“攻擊特遣隊”為例，它通常由16架攜帶精確制導(dǎo)炸彈的攻擊機、16架護(hù)航的戰(zhàn)斗機、4架伴隨電子干擾機、8架用于壓制地面防空炮火的對地攻擊機和7架KC—135加油機編成。這49架飛機的轟炸效果，用8架F—117A加上2架KC—135加油機就可達(dá)到。如果換用B—2A，從印度洋上的迪戈加西亞基地起飛，無需空中加油，僅要2架飛機、4名機組人員即可。

未來，隨著美軍聯(lián)合直接攻擊彈藥武器系統(tǒng)逐步裝備部隊，B—2A飛機可能也將攜帶這一武器。那時，B—2A只需從遠(yuǎn)距離上發(fā)射這種武器后，就可返航，或執(zhí)行下一項任務(wù)，因為JDAM武器自身帶最后的炸機在美國，B—2似乎永遠(yuǎn)是傳媒關(guān)注的焦點。曾幾何時，記者們對它大肆宣揚，冠之以“終極武器”的美名；近年來又對其口誅筆伐，稱之為“昂貴的高技術(shù)玩具”。然而，不論是好是歹，一個不可否認(rèn)的事實是：B—2A雖好，但價格不菲。

1978年，當(dāng)制造廠商贏得研制B—2的合同時，生產(chǎn)132架飛機的報價是366億美元。到了1984年，廠家總報價抬至425億美元，這迫使美國空軍不得不減少定購數(shù)量。1987年，美國空軍決定只購買75架，但仍將要付出350億美元的款項。

1993年，當(dāng)美國國會確定只采購20架B—2A時，空軍預(yù)付的研制費和廠家的開工制造費已高達(dá)444億美元。如此一來，即使扣除研制費用，每架飛機的造價也合8．4億美元之巨。1995年，根據(jù)最后的合同規(guī)定，廠家以每年3架的生產(chǎn)速度制造出20架B—2A，每架飛機約合6億美元。即使如此，如果加上研制費用，購買一架B—2A的費用將超過20億美元!

使B—2費用昂貴的另一個重要原因是維護(hù)保養(yǎng)上的困難。幾年前，B—2A剛剛裝備部隊時，養(yǎng)護(hù)任務(wù)基本上都是由各大公司的技術(shù)人員完成的，每飛行小時的維護(hù)時間，為132小時。每次飛行任務(wù)完成后，高速氣流都會對機體表層造成磨損。為了確保飛機的隱身性能不致下降，每次飛行后，技術(shù)人員都要用一種類似噴漆的方法對B—2A表層的雷達(dá)吸波材料進(jìn)行整修，而新噴的吸波材料只有在一定的溫度、濕度下才能干燥固化。由于缺乏充足的配件和完善的維護(hù)設(shè)備，B—2A一直無法在海外基地部署，這對于以全球部署作戰(zhàn)的美國軍隊來說，這是一個無法忍受的缺憾。盡管B—2A裝備部隊以來，美軍曾多次在海外使用武力，但B—2A一直沒有出現(xiàn)在戰(zhàn)場。

高昂的造價、復(fù)雜的維護(hù)和保養(yǎng)使美國之外的任何國家都不會對之發(fā)生興趣。 即使美國， B—2的生產(chǎn)線也已經(jīng)關(guān)閉，為B—2提供配件的4000余家供應(yīng)商中的90％也已將生產(chǎn)線改作它用；就連裝備B—2的美國空軍第509轟炸機聯(lián)隊的指揮官托馬斯?戈士林準(zhǔn)將也不得不承認(rèn)：在未來20年內(nèi)不會再有B—3或B—4。或許30年后，人們才會發(fā)現(xiàn)，B—2只是轟炸機發(fā)展史上燦爛的一抹余暉。

裝備B-2隱身轟炸機的第1支部隊是第509轟炸機聯(lián)隊的第393中隊，已經(jīng)裝備了8架第20批的飛機，具備了初步作戰(zhàn)能力。

B-2轟炸機最初是作為核武器運載飛機設(shè)計的，其基本的武器是B83和B61核炸彈。最大載彈量為22700kg(50000lb)。也可以掛載近距攻擊導(dǎo)彈、GPS輔助制導(dǎo)炸彈、聯(lián)合直接攻擊彈藥、聯(lián)合防區(qū)外攻擊導(dǎo)彈和MK82等常規(guī)炸彈等各種武器。

作戰(zhàn)方式和效能估計

能進(jìn)行多目標(biāo)攻擊

1997年6月12日，在新墨西哥州白沙導(dǎo)彈靶場進(jìn)行的作戰(zhàn)試驗期間，B-2轟炸機在一次通過中投放了16顆JDAM制導(dǎo)炸彈。16顆炸彈各自瞄準(zhǔn)目標(biāo)群。目標(biāo)群包括位于2個地區(qū)內(nèi)的8個目標(biāo)，2顆JDAM炸彈攻擊一個目標(biāo)。

B-2隱身轟炸機的綜合作戰(zhàn)效能高，利用自身能隱形的特點，在執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)時通常不需要護(hù)航和壓制對方防空系統(tǒng)的支援飛機。美國空軍估計，若使用非隱身戰(zhàn)斗飛機執(zhí)行由兩架B-2轟炸機完成的任務(wù)，則需要32架F-16戰(zhàn)斗機以及為其護(hù)航的16架F-15、若干架壓制對方防空系統(tǒng)的EF-111與EA-6B和15架KC-135加油機。

1999年3月25日北約對南聯(lián)盟使用B-2進(jìn)行轟動力裝置 四臺通用電氣公司的F118-GE-110無加力式渦扇發(fā)動機，單臺最大推力84.5千牛。成對地裝在武器艙的外側(cè)與機翼結(jié)構(gòu)之間，氯氟硫酸被噴混在尾氣中，以消除發(fā)動機的目視尾跡。

主要機載設(shè)備 休斯公司的AN/APQ-181低可截獲性J波段攻擊雷達(dá)（具有地形跟隨著回避等21種使用模態(tài)），帶GPS輔助功能的瞄準(zhǔn)系統(tǒng)，TCN-250塔康系統(tǒng)，VIR-130A自動著陸系統(tǒng)，AN/APR-50雷達(dá)告警接收機以及ZSR-63防御輔助設(shè)備等。

武 器 兩個武器艙可裝波音公司的旋轉(zhuǎn)導(dǎo)彈發(fā)射架，總共可帶16枚AGM-129先進(jìn)巡航導(dǎo)彈或16枚B61/B83核炸彈、80枚227千克的Mk82炸彈、16枚聯(lián)合直接攻擊武器、16枚908千克的Mk84炸彈、36枚M117燃燒彈、36枚CBU-87/89/97/98集束炸彈等。

尺寸數(shù)據(jù) 機長21.03米，機高5.18米，翼展52.43米，機翼后掠角33度。

重量及載荷 空重45360-49900千克，最大武器載荷18144千克，最大機內(nèi)燃油量81650-90720千克，正常起飛重量152635千克，最大起飛重量170550千克。

性能數(shù)據(jù) 進(jìn)場速度259千米/小時，實用升限15240米，航程（空中加油一次）大于18520千米，作戰(zhàn)航程（帶8枚近距攻擊導(dǎo)彈，8枚B83炸彈，武器重16919千克），（高-高-高）11667千米，（高-低-高）8149千米，作戰(zhàn)航程（帶8枚近距攻擊導(dǎo)彈，8枚B61炸彈，武器重10886千克，起飛重量162386千克），（高-高-高）12223千米，（高-低-高）8334千米

動力裝置

4臺通用電氣公司的F118－GE－100無加力渦扇發(fā)動機，單臺推力84.5千牛（8620公斤），進(jìn)氣道為S形，V形尾噴管在機翼后緣的上部，這均是為隱身而采取的特殊構(gòu)形。

奧凱航空是廉價航空嗎？

奧凱航空不是廉價航空，是我國第一家民營航空公司?？偟膩碚f好不錯。

奧凱航空有限公司是中國大陸第一批獲得批準(zhǔn)成立的民營資本控股的航空公司之一，成立于2005年，總部位于北京。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院提供的數(shù)據(jù)顯示，全球共有170余家廉價航空公司，所占全球航空市場份額約占三成。2001年整個亞太地區(qū)廉價航空市場份額僅為1.1%，到了2013年占到了24.5%，是全球廉價航空發(fā)展最快的地區(qū)之一。

目前，中國廉價航空公司的市場份額只有不到5%，發(fā)展?jié)摿薮?。預(yù)計至2023年，廉價航空市場規(guī)模將達(dá)2000億元，出境旅游市場大熱將成為廉價航空發(fā)展的主要動力。

奧凱航空相關(guān)負(fù)責(zé)人昨日接受記者采訪時表示，奧凱航空公司沈陽——天津航線的首航將具有開拓意義，它將為下一步做中轉(zhuǎn)航班和今后輻射東北市場起到至關(guān)重要的作用。而選擇這個時機入駐沈城，主要是看好了東北振興、遼寧中部七城聯(lián)盟、“世園會”等大背景可能帶來的巨大客源。

關(guān)于《B2953飛機》的介紹到此就結(jié)束了。