【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)順風(fēng)起降》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)起飛和降落時(shí)，分別應(yīng)該順風(fēng)還是逆風(fēng)？


2、飛機(jī)起降順風(fēng)還是逆風(fēng)


3、飛機(jī)在起飛

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)順風(fēng)起降》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)起飛和降落時(shí)，分別應(yīng)該順風(fēng)還是逆風(fēng)？
• 2、飛機(jī)起降順風(fēng)還是逆風(fēng)
• 3、飛機(jī)在起飛降落時(shí)一般要順風(fēng)還是逆風(fēng)？
• 4、飛機(jī)起飛降落分別是順風(fēng)還是逆風(fēng)？
• 5、飛機(jī)降落時(shí)的是順風(fēng)還是逆風(fēng)
• 6、飛機(jī)起飛時(shí)是逆風(fēng)，飛機(jī)降落時(shí)的是順風(fēng)還是逆風(fēng)？為什么？

飛機(jī)起飛和降落時(shí)，分別應(yīng)該順風(fēng)還是逆風(fēng)？

飛機(jī)起飛和降落均為逆風(fēng)。

風(fēng)箏要迎著風(fēng)向向逆風(fēng)放，飛機(jī)也是如此。飛機(jī)的起飛和降落，選擇逆風(fēng)而行主要由于：

一是逆風(fēng)可以增加升力或阻力，縮短飛機(jī)起飛或著陸的滑跑距離。

二是為了獲取更好的穩(wěn)定性和安全性。

擴(kuò)展資料

（中國(guó)規(guī)定安全高度為 25米，英、美等國(guó)規(guī)定為15.24米（50英尺）或10.7米（35英尺））飛機(jī)在起飛階段飛行高度很低，遇有特殊情況回旋余地很小，加以近地面常有低空風(fēng)切變，因此，飛行事故常見(jiàn)于起飛階段。對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)，熟練掌握起飛技術(shù)是飛行訓(xùn)練的重要科目之一。

隨著飛機(jī)向高速化、重型化方向發(fā)展，離地速度顯著增加，跑道長(zhǎng)度和起飛距離相應(yīng)加長(zhǎng)。大氣溫度、壓強(qiáng)、跑道狀況以及駕駛技術(shù)都影響飛機(jī)的起飛性能。逆風(fēng)起飛、增大發(fā)動(dòng)機(jī)推力、減小機(jī)翼載荷、采用增升裝置等，可以縮短滑跑距離和改善起飛性能。

重型飛機(jī)有時(shí)采用起飛加速器縮短起飛滑跑距離。艦載飛機(jī)利用彈射器實(shí)現(xiàn)短距起飛。此外，還可直接由動(dòng)力裝置或由動(dòng)力裝置帶動(dòng)旋翼、螺旋槳、風(fēng)扇來(lái)產(chǎn)生推力升力，以支持飛機(jī)重量，實(shí)現(xiàn)垂直起飛。

參考資料來(lái)源：百度百科-起飛

飛機(jī)起降順風(fēng)還是逆風(fēng)

飛機(jī)在起降時(shí)喜歡逆風(fēng)。逆風(fēng)起飛時(shí)。飛機(jī)相對(duì)于空氣的運(yùn)動(dòng)速度更快，這樣飛機(jī)就能夠在有限的跑道距離內(nèi)獲得足夠的升力，順利完成起飛；著陸時(shí)，逆風(fēng)可以保持一定的升力來(lái)保證飛機(jī)處于可操控狀態(tài)。

飛機(jī)起降與風(fēng)向的關(guān)系：

飛機(jī)起飛時(shí)，如果無(wú)風(fēng)，飛機(jī)與空氣之間的相對(duì)速度就等于飛機(jī)的速度。如果飛機(jī)順風(fēng)起飛，相對(duì)速度是飛機(jī)與空氣速度兩者的差，數(shù)值較小，難以產(chǎn)生足夠的升力使飛機(jī)升空。如果飛機(jī)逆風(fēng)起飛，相對(duì)速度是飛機(jī)與空氣的速度之和，數(shù)值較大，升力也較大。飛機(jī)起飛時(shí)必須在跑道上滑行一段距離，但跑道的長(zhǎng)度是有限的，逆風(fēng)起飛能產(chǎn)生較大的升力，有利于縮短飛機(jī)在跑道上滑跑的距離，便于飛機(jī)適時(shí)離地而起。

飛機(jī)降落時(shí)也選擇逆風(fēng)，利用頂頭風(fēng)可以增加阻力。這是因?yàn)槟骘L(fēng)降落可以借風(fēng)的阻力來(lái)盡快降低飛機(jī)的速度，縮短飛機(jī)在跑道上的滑行距離，以便適時(shí)脫離滑行進(jìn)入停機(jī)坪。我們經(jīng)常在電視上看到航天飛機(jī)降落在跑道上滑行時(shí)，巨大的減速傘被打開(kāi)，其目的也是為了減少滑行距離。民航飛機(jī)降落滑行時(shí)，除了利用逆風(fēng)外，兩邊機(jī)翼上活動(dòng)的小翼片也會(huì)適時(shí)從水平方向豎立起來(lái)，增加空氣阻力，減緩飛機(jī)速度。

飛機(jī)在起飛降落時(shí)一般要順風(fēng)還是逆風(fēng)？

飛機(jī)在起飛降落時(shí)一般要逆風(fēng)。飛機(jī)的起飛和降落選擇逆風(fēng)而行主要有幾個(gè)原因：一是逆風(fēng)起降可以增加升力或阻力，縮短飛機(jī)起飛或著陸的滑跑距離。二是在逆風(fēng)降落時(shí)，可以借住風(fēng)的阻力來(lái)減小一些飛機(jī)的降落速度，讓飛機(jī)在著陸后的滑行距離盡量縮短，減小沖出跑道的危險(xiǎn)。三是為了獲取更好的穩(wěn)定性和安全性。

飛機(jī)起飛降落分別是順風(fēng)還是逆風(fēng)？

飛機(jī)起飛降落都是逆風(fēng)而行，原因主要有兩個(gè)方面。

一是逆風(fēng)起降可以增加升力或阻力使飛機(jī)的離地速度或著陸速度減少，因而可以縮短飛機(jī)起飛或著陸的滑跑距離。

二是有更高的安全保障，迎風(fēng)起降有利于飛機(jī)運(yùn)動(dòng)中方向的穩(wěn)定性和操縱性，這是由于飛機(jī)起飛和著陸時(shí)的速度比較慢，穩(wěn)定性差。如果這時(shí)遇到強(qiáng)勁的側(cè)風(fēng)，飛機(jī)就會(huì)發(fā)生傾斜，為了避免這種危險(xiǎn)情況，機(jī)場(chǎng)的跑道方向要結(jié)合當(dāng)?shù)氐闹饕L(fēng)向來(lái)修建。

擴(kuò)展資料：

空中的風(fēng)是飄忽不定的，飛機(jī)在起飛降落和飛行中不僅會(huì)遇到順風(fēng)或逆風(fēng)，更多時(shí)候還會(huì)碰到側(cè)風(fēng)。側(cè)風(fēng)會(huì)改變飛機(jī)的飛行方向，如不及時(shí)糾正，就會(huì)使飛機(jī)偏離目的地。而且當(dāng)飛機(jī)在側(cè)風(fēng)中起降時(shí)，除向前運(yùn)動(dòng)外，還會(huì)順著側(cè)風(fēng)方向移動(dòng)，如不及時(shí)修正就會(huì)偏離跑道方向。

最易造成飛行事故的當(dāng)屬“風(fēng)切變”?！帮L(fēng)切變”是一種常見(jiàn)的大氣現(xiàn)象，是風(fēng)向、風(fēng)速在水平或垂直方向的突然變化，會(huì)引起飛機(jī)飛行高度和飛行姿態(tài)的突然改變。在飛機(jī)起飛或降落時(shí)，“風(fēng)切變”的危害尤其大。因?yàn)榇藭r(shí)飛機(jī)的高度與速度比較小。由于“風(fēng)切變”危害大且觀測(cè)比較困難，所以它被稱為飛機(jī)的“無(wú)形殺手”。

參考資料來(lái)源：科普中國(guó)——飛機(jī)為何總是逆風(fēng)起降？

飛機(jī)降落時(shí)的是順風(fēng)還是逆風(fēng)

飛機(jī)降落時(shí)順風(fēng)還是逆風(fēng)？飛機(jī)的起飛降落，都是逆風(fēng)而行。首先逆風(fēng)起降可以增加升力，從而縮短飛機(jī)起飛或著陸距離，同時(shí)迎風(fēng)起降還有利于，飛機(jī)運(yùn)動(dòng)中的，穩(wěn)定性和操縱性。

飛機(jī)起飛時(shí)是逆風(fēng)，飛機(jī)降落時(shí)的是順風(fēng)還是逆風(fēng)？為什么？

飛機(jī)起飛時(shí)是逆風(fēng)，飛機(jī)降落時(shí)還是逆風(fēng)。

飛機(jī)的起飛和著陸，應(yīng)盡量選擇逆風(fēng)而行，因?yàn)槟骘L(fēng)起降可以增加升力或阻力使飛機(jī)的離地速度或著陸速度減少，因而能縮短飛機(jī)的起飛滑跑距離或著陸距離，同時(shí)迎風(fēng)起降還有利飛機(jī)運(yùn)動(dòng)中的方向穩(wěn)定性和操縱性，比較安全，由于飛機(jī)起飛和著陸時(shí)的速度比較慢，穩(wěn)定性差，如遇強(qiáng)勁的側(cè)風(fēng)就會(huì)把飛機(jī)吹歪傾斜。

所以一般說(shuō)來(lái)，只有在無(wú)法選擇逆風(fēng)條件而且跑道長(zhǎng)度足夠的條件下才可以順風(fēng)著陸。不過(guò)現(xiàn)在的飛機(jī)速度、重量及穩(wěn)定性都比過(guò)去的飛機(jī)有很大的改進(jìn)和提高，風(fēng)向?qū)︼w機(jī)的起落影響減小了。

擴(kuò)展資料

飛機(jī)起飛靠的是與空氣的相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的升力，升力的大小取決于飛機(jī)與空氣的相對(duì)速度，而不是飛機(jī)與地面的相對(duì)速度。如果在逆風(fēng)下起飛，飛機(jī)滑跑速度與風(fēng)速的方向相反，飛機(jī)與空氣的相對(duì)速度等于二者之和。此時(shí)，飛機(jī)只需較小的滑跑速度就可以獲得離地所需的升力。

所以，與在無(wú)風(fēng)下起飛相比，逆風(fēng)起飛所需滑跑的距離會(huì)更短。相反，如果在順風(fēng)下起飛，飛機(jī)要達(dá)到較大的滑行速度才能獲得離地所需的升力，滑跑距離相對(duì)要長(zhǎng)一些。

飛機(jī)著陸與飛機(jī)起飛的情況類(lèi)似。在著陸的過(guò)程中，飛機(jī)需要在不斷減速的同時(shí)保持足夠的升力，確保飛機(jī)可以平穩(wěn)下降。在逆風(fēng)下著陸，飛機(jī)可以在更小速度的情況下，獲得所需的升力，從而減小接地那一刻與地面的相對(duì)速度，進(jìn)而縮短滑行距離。

而在順風(fēng)下著陸，飛機(jī)為了獲得同樣的升力，飛機(jī)與地面的相對(duì)速度要比逆風(fēng)著陸時(shí)大。這使得飛機(jī)在接地那一刻的速度變大，滑行距離變長(zhǎng)，控制不好容易造成安全隱患。

參考資料來(lái)源：百度百科-飛機(jī) （交通工具）

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