【簡介：】本篇文章給大家談談《零重力飛機內(nèi)的失重環(huán)境》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機能飛出大氣層嗎?
2、為什么飛機飛這么高都撞不到星星
3、客機可
本篇文章給大家談談《零重力飛機內(nèi)的失重環(huán)境》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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飛機能飛出大氣層嗎?
飛機不能飛出大氣層
飛機之所以可以起飛，空氣才是關(guān)鍵因素，高空當中越往上的話，空氣則越稀薄，而當飛機飛到相距海平面50千米-85千米的中間層時，這時候的大氣層空氣密度已經(jīng)不能提供飛機所需的升力和發(fā)動機所需要的空氣流量了。
當飛機無法從空氣當中獲得壓強差的時候，它自然也就飛不上去了。
民航飛機通常來說都是噴氣式的，噴氣式的發(fā)動機需要氧氣的燃燒產(chǎn)生動力，，越往上氧氣含量越低，當飛機無法獲得足夠的氧氣的時候，它產(chǎn)生的動力自然也會減弱，飛機的高度也就開始往下掉了。
擴展資料：
我國飛行高度的劃分標準：
1、真航線角在0度至179度范圍內(nèi)，高度由900米至8100米，每隔600米為一個高度層；高度由8900米至12500米，每隔600米為一個高度層；高度在12500米以上，每隔1200米為一個高度層。
2、真航線角在180度至359度范圍內(nèi)，高度由600米至8400米，每隔600米為一個高度層；高度由9200米至12200米，每隔600米為一個高度層；高度在13100米以上，每隔1200米為一個高度層。
3、飛行高度層應當根據(jù)標準大氣壓條件下假定海平面計算。真航線角應當從航線起點和轉(zhuǎn)彎點量取。
4、飛行高度層應當根據(jù)飛行任務的性質(zhì)、航空器性能、飛行區(qū)域以及航線的地形、天氣和飛行情況等配備。
5、飛行員必須使用飛行高度層配備標準圖，嚴格按照米制規(guī)定的對應英尺數(shù)飛行。具體在飛行時無須記憶是如何向上還是向下取整。
參考資料來源：百度百科—飛行高度
為什么飛機飛這么高都撞不到星星
腦筋急轉(zhuǎn)彎答案：因為星星會閃。
科學解釋：
飛機只能在大氣層中飛行，而星星都是像地球一樣的星體，看似在空中，實際上基本都在離我們地球很遠的銀河星系或河外星系中，所以沒飛出地球的飛機自然就撞不到星星了。
飛機短航線的飛機一般在6000米至9600米飛行，長航線的飛機一般在8000米至12600米飛行。長線航行最高只穿透云層。而不會沖破大氣層，飛到外太空，星星在太空。
在飛機上儀表上顯示的高度，以平均海平面（MSL）為基準，是通過zhi氣壓高度計測量得到的。它的值接近于真實高度。
飛機的飛行原理：
機翼是向上凸起的，相同時間內(nèi)空氣通過機翼上方時的路程大于下方的路程，通過上方的速度大于下方的速度，上方的壓強小于下方的壓強，機翼受到向上的壓力差的作用。
飛機在水平方向上勻速直線飛行時，豎直方向上受到豎直向下的重力和豎直向上的升力作用，這兩個力是平衡力。
飛機測量氣壓高度的基準值都是通過附近的氣象報告站獲取的，而氣象報告站所在地的MSL和飛機所處位置的MSL不一定相同，基準不同也就導致測量值有所差異。
客機可以停在空中嗎？
只有直升機才有停在空中不懂的本事，一般的客機不能停在空中。
原因是直升機的升力是由在它頭頂上旋轉(zhuǎn)的機翼所產(chǎn)生的。
當直升機在空中的時候，它的旋翼仍然在不停地轉(zhuǎn)動，產(chǎn)生一個同直升機重力大小相等方向相反的升力。
因此，直升機就能不前進也不后退、不升高也不降低，穩(wěn)穩(wěn)地停在空中執(zhí)行任務。
而一般的客機必須同空氣有相對運動，機翼才可以產(chǎn)生升力。飛行中，機翼的仰角是有一定范圍的，如果超出了這個范圍，不但不能增加升力，反而會引起失速現(xiàn)象，會使飛機掉下來。
直升機與普通飛機的區(qū)別及飛行原理：
1、直升機飛行原理和結(jié)構(gòu)與飛機不同，飛機靠它的固定機翼產(chǎn)生升力，而直升機是靠它頭上的旋翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力。
2、直升機的結(jié)構(gòu)和飛機不同，主要由旋翼、機身、發(fā)動機、起落裝置和操縱機構(gòu)等部分組成。根據(jù)旋翼個數(shù)，分為單旋翼式、雙旋翼式。
3、單旋翼式直升機尾部還裝有尾槳，其主要作用：抗扭，用以平衡單旋翼產(chǎn)生的反扭力矩和控制直升機的轉(zhuǎn)彎。
4、直升機最顯眼的地方是頭上窄長的大刀式的旋翼，一般由2～5片槳葉組成一副，由1～2臺發(fā)動機帶動，其主要作用：通過高速的旋轉(zhuǎn)對大氣施加向下的巨大的力，然后利用大氣的反作用力使直升機能夠平穩(wěn)地懸在空中。
民行飛機能空中懸停嗎?
能不能空中懸停要看飛機種類，只有直升機才能空中懸停。懸停為直升機最主要的飛行特色，也是直升機的最基本科目，因為不管是從事巡航飛行、搬運還是其他任務，絕大部分飛行都是“起于懸停、止于懸?！?，所以這是每個直升機駕駛員的基本練習科目。
由于懸停時，直升機需要消耗比巡航飛行還要高的功率，發(fā)動機的負擔比較重，所以起飛時的懸停階段常被用來檢查發(fā)動機工作情況，以確保飛行安全。
擴展資料
直升機工作原理：直升機發(fā)動機驅(qū)動旋翼提供升力，把直升機舉托在空中，單旋翼直升機的主發(fā)動機同時也輸出動力至尾部的小螺旋槳。
機載陀螺儀能偵測直升機回轉(zhuǎn)角度并反饋至尾槳，通過調(diào)整小螺旋槳的螺距可以抵消大螺旋槳產(chǎn)生的不同轉(zhuǎn)速下的反作用力。雙旋翼直升機通常采用旋翼相對反轉(zhuǎn)的方式來抵消旋翼產(chǎn)生的不平衡升力。
參考資料來源：百度百科-懸停
參考資料來源：百度百科-直升機
客機是否可以無動力在空中滑行
可以是可以的，但是必須損失高度的重力勢能來使機翼有空氣流過形成氣流差繼續(xù)讓飛機在空中滑行，如果一架飛機的高度高，突然關(guān)掉引擎，并且用良好的姿態(tài)滑行的話能滑蠻遠的地方的，但是要一架客機始終無動力滑行是不可能的，肯定會有墜毀的時候。
就連滑翔機起飛都是要靠其他飛機牽引的，但是在空中它可以通過暖上升氣流飛行（鳥張開翅膀滑行的時候就是因為他找到了暖式氣流），客機太重沒法飛。。
關(guān)于《零重力飛機內(nèi)的失重環(huán)境》的介紹到此就結(jié)束了。
